假如去年的雷克萨斯可以被形容为：在是否推小排量车型上“举棋不定”的话，那么今年“尝到甜头”的雷克萨斯，在小排量问题上就一定可以称得上是“快马加鞭”了。
8月24日，雷克萨斯在华小排量车型再添新军。RX270、IS250以及IS250C三款新车一起亮相，并都齐刷刷地选择了小排量的发动机，雷克萨斯以“小”制胜的战略转型目标日益清晰。
只是，在“品牌”为王的豪华车市场竞争中，雷克萨斯想要跻身第一阵营，却不仅仅是拿出几款小排量车型这么简单。
转型小排量
尽管在前几年，雷克萨斯品牌的销量一直大幅增长，但这并不代表这个品牌在中国市场没有问题，尤其是在产品结构方面，雷克萨斯的弱势还很突出。
2008年，国家出台了新消费税政策，对大排量车型征收更高的消费税。这对于当时在华销售车型均为3.0L排量以上，只有IS300和GS300两款排量为3.0L的车型的雷克萨斯而言，无异于一场“灾难”。其在华全部车型被迫涨价，市场销量也应声下滑。
这一市场表现充分暴露了雷克萨斯在产品结构方面的不合理。对此，丰田中国曾林堂也早已觉察，他曾多次向媒体公开表示，雷克萨斯之所以遇到销售困难，最大的原因在于产品线完全偏向大排量车，缺少3.0L排量以下的车型。
于是，在曾林堂和日本总部的斡旋之下，2009年9月，雷克萨斯的第一款小排量车型ES240高调上市，并在上市伊始，就对雷克萨斯销量的拉动起到了立竿见影的效果。据曾林堂介绍，“ES240销量已经占了ES系列的四分之三。”
在这一利好下，雷克萨斯又马不停蹄地导入了IS300和GS300等较低排量的车型。这些小排量车型便充当了雷克萨斯冲量的“生力军”。
公开数据显示，今年前5个月雷克萨斯在华销量为2.1万辆，其中3.0L及以下排量车型销量为1.3万辆，3.0L以上车型销量仅为8000辆，小排量车型比例接近65%。而在2008年和2009年，这一比例分别为18%和33%。
这一数据也让日本丰田总部坚定了中国市场推行小排量攻略的信心，此次RX270、IS250以及IS250C的上市，便成为了雷克萨斯在华战略转型的信号之一。
据了解，RX270搭载与国产汉兰达[综述 图片 论坛]上相似的2.7L发动机，IS250和IS250C则应用了丰田最新的4GR-FSE缸内直喷发动机。更小的排量也让RX系列及IS系列的入门价格更为亲民。
不过，即使这样，雷克萨斯的小排量引入计划，还是比一些欧美车企慢了半拍，对此曾林堂表示：“我们每一次引进不同的发动机，不同型号的车型，是要做很多很多调研的，每一次要引进一款新车之前，我们会要求总部派工程师团队过来，调查中国的路况、消费者的驾驶习惯、汽油的质量等等，要做很多调研，做完这些之后才能对产品进行调整。我想，迟到总比永远没到更好吧。”
冲击豪车第一阵营
接连推出小排量车型，让所有人看到了一个不想放弃中国豪华车市场的雷克萨斯，但是，有业内人士认为，仅凭力推小排量车型，雷克萨斯想要搅动豪华车市场的竞争格局，恐怕还是有点难。
汽车行业专家贾新光认为，目前品牌效应是豪华车市场销量的最重要决定因素。现在摆在雷克萨斯面前的难题是，由于品牌的强大号召力，无论在中国市场还是全球市场，奔驰、宝马、奥迪的绝对领先优势从未改变。
而且雷克萨斯在中国市场始终无法进入第一阵营，也并不仅仅是产品线比较单一这么简单。与宝马、奔驰、奥迪等已经国产的豪华品牌相比，依靠进口的雷克萨斯确实优势不再。
很多人都在说，雷克萨斯想要进一步打开中国市场，就必须把雷克萨斯在北美市场的成功经验复制到中国市场，进行本地化生产。
不过，据消息人士透露，由于担心难以平衡丰田中国两个合资伙伴的关系，也害怕国产后会降低产品品质，丰田内部对雷克萨斯的国产一事始终存在着激烈的讨论。
于是，在RX270、IS250以及IS250C的上市现场，丰田中国总经理加藤雅大在面对媒体再次抛过来的国产问题时，也只能无奈地表示：“雷克萨斯是否国产现阶段还没有确定的信息可以透露。雷克萨斯国产是有一定条件的，作为丰田最高级别的车型，我们对于包括零部件厂商在内的许多标准和规定都有很高的要求，在这些条件没有达到的时候是不能国产的。人才培养和配套环境的准备需要一段时间，当这些条件都达到的时候，就是雷克萨斯国产的时候。”
不过曾林堂承诺，在短中期之内，会有新的雷克萨斯车引进中国，而且这些车型是特别为中国市场设计的。雷克萨斯下一步将把更多贴近中国消费者需求的产品和设计，作为开拓中国市场的新攻略。
“短期可能在2011年，再晚一点可能就要3年以后会看到。”曾林堂预计。
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作者：
高薇
编辑：
wuliang |
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