自动变速箱来自韩国/换挡表现令人满意
在试驾之前，长城的工作人员向我们介绍了这款自动变速箱的相关信息。因为国内的自主自动变速箱目前还处于“空白”的阶段，所以长城也毫不避讳这款5速手自一体变速箱来自韩国现代摩比斯，在匹配过程中，摩比斯是根据哈弗H5[综述 图片 论坛]欧风版的结构进行优化，特别需要说明的是，目前这款变速箱只是匹配在柴油发动机的车型上，汽油版自动挡车型截止到今天还没有相关量产消息。
关于长城哈弗H5柴油版的试驾文章，请点击下面的图片进入
我们在拥堵的北京城市、畅通的京承高速公路以及怀柔雁栖山路进行了多方面的驾驶体验。在实际驾驶过程中，这台变速箱表现还是可圈可点的，我特意的留意了哈弗H5在低速情况下的动力衔接，除去柴油发动机的动力释放的特性，哈弗H5自动挡在多数时间都可以做到自如的动力反应，每个档位之间的切换基本可以做到平顺、迅速。
由于哈弗H5绿静版采用的是2.0升柴油涡轮增压发动机，所以在涡轮没有启动的时候，动力的反应就很迟缓，特别是需要急加速起步的时候，我们只能耐心的等到发动机转速缓慢攀升到2000转后才能明显感觉到动力的爆发，这时的动力才被完全释放出来。很快，转速上升到4000转时，自动变速箱便会升至下一个挡位，不过这时转速也正好回落到2000转，紧接着可以迎来再一次的动力爆发。
对于中低速的超车而言，我们还是建议用户往右推一下变速箱换挡杆激活手动模式进行降档，只要发动机转速可以维持在2000转以上，那么310牛米的最大扭矩可以供你使用到2800转，应对一般的超车是足够了。
日常驾驶，变速箱会在2500转的转速区间进行升挡，一般时速60公里/小时的情况下，发动机转速仅在1000多转，保证了不错的燃油经济性；而在高速公路上开启定速巡航模式，常见的100公里/小时的发动机转速也只有2200转，基本可以保持相对合理的经济性和车内舒适性。
在寒冷的冬季，行驶在高速公路上，能够明显感受到的还是北风的侵袭，车内可察觉的噪音源主要还是风噪，H5的车厢密封性还有提高的空间。另外一个明显的噪音和振动源就是发动机了，这台2.0T柴油发动机在高速巡航时还是暴露出很多柴油发动机的行驶特性，传递到底盘的震动还是比较容易觉察到的。
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作者：
郭啸
编辑：
guoxiao |
