越野能力不会因为变速箱而退步
可能是长城急于向我们展示自动挡的哈弗H5[综述 图片 论坛]车型，所以第一批的媒体试驾试装车甚至没有装备四驱系统，不过这也不妨碍长城汽车公司带我们来到京郊的一处越野场地进行体验，毕竟H5的设计就是一款拥有非承载式车身的“越野车”，只要条件不是恶劣，两驱系统完全足够用。
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在我们已经很熟悉的锐思乐驾赛场里，每一名媒体记者会分别驾驶两驱版的哈弗H5自动挡走完所有越野场地项目，包括沙地、鹅卵石道路、炮弹坑和高角度驼峰。除了因为湖边结冰没有涉水的项目之外，在这里基本涵盖了一款SUV可以通过的所有项目。不过两驱版还是自动挡能够胜任么？
首先大家比较关注的攀爬能力，作为一款后驱的SUV，哈弗H5自然不会出现“爬坡门”的尴尬，因为后轮的动力可以“推着”车身前行，所以即便是两驱车型，哈弗H5还是具备很大的优势的。在超过30度的斜坡面前，哈弗H5表现出很强的一面，因为可以借助柴油发动机强大的扭矩输出，所以只要轮胎可以抓住地面，动力方面不会有什么问题。如果是不小心停在坡道上而很难在短时间内激活增压器，我们则建议用户同时踩住制动和油门踏板，在看到转速达到2000转时松开制动踏板并继续加大油门，这时基本可以保证柴油车型的攀爬能力。
在正常的非铺装道路上，由于拥有较高的底盘以及坚固的非承载式车身，一般情况下都可以驾驶哈弗H5轻松的前行，在碰到一般的障碍物触底都不会有大碍。不过偏硬的悬还是让车内成员感受到很多来自路面的反馈，特别是后排的乘客会在一些坑洼路面上被惯性弹起来，所以无论车辆的越野功底有多么高深，放低速度还是应该提倡的。
因为赛场的条件限制，在沙地的项目上并不会出现任何的“险情”，因为场地的沙子足够坚实，甚至连打滑都难出现，没有任何的挑战性。
总的来说，哈弗H5在专业的越野场地还是比较出色的完成了全部的项目，而且这批车型均为后轮驱动，如果是装备了后桥限滑差速锁的四驱车型，其越野性能还会更有保证。可靠性方面，经过长时间的攀爬和体验，发动机、变速箱以及轮胎都经受住了很大的考验，一般用户稍微在野地“撒下野”也不会有任何的问题。
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作者：
郭啸
编辑：
guoxiao |
