天籁[综述 图片 论坛]作为一款偏向商务和居家的中级轿车，在整车的行驶特性上偏向舒适性调教，运动性能并不是它的强项。偏软的悬挂擅长吸收震动，行驶舒适性特别好。但在激烈驾驶时车身会有较大幅度的侧倾。低配车型上没有车身稳定控制系统，在极限状态下车尾表现有些活跃，需要小心的控制方向盘和油门。

天籁的悬挂结构为前麦弗逊后五连杆独立悬架，多连杆后悬挂对后轮的定位比较精确，特别是是粗大的下摆臂看上去特别令人放心。不过实际上这款车的减震器和弹簧都使用了偏软的设定，更偏重吸震和滤震能力，运动表现并不是天籁设计的重点。在激烈驾驶时天籁会出现比较明显的侧倾，车尾会因为负载变化有向外滑动的趋势。不过在大幅度的侧倾下天籁的四个轮胎还都能牢牢的贴在地面上。

并不擅长运动的天籁在行驶舒适性表现上表现出色，悬挂对震动的吸收能力很强，而且厚实的座椅还能进一步减少传递到乘客身上的震动。柔软的悬挂让天籁行驶起来就如同一艘大船一样，在坑洼路况上车身只是轻微的起伏和摇晃，车内乘客则波澜不惊。

CVT的调教同样偏重舒适性，不紧不慢的性格让天籁开起来很有绅士味道。即便是大脚油门到底发动机也不会作出过激反应。CVT平时对踩油门的动作并不是特别敏感，往往有一个滞后的过程，从实际驾驶的感觉上看，轻微的加速迟滞可以让起步更平稳，减少车头上扬的程度。不过在测试时比较迟钝的反应让天籁在绕桩过程中动力的衔接有些跟不上，此时就需要将CVT固定在模拟的档位上，此时传动就会比较直接，发动机对加速的反应也会快一些。但这种方式只在激烈驾驶的时候才适用，在平时驾驶的时候，让CVT处于自动模式反而效率会高一些。

新天籁较上一代天籁在动力系统，外形和配置级别上有了很大幅度的升级，而且继续保持了乘坐舒适，发动机运转平顺安静的优势。舒服柔软的座椅，静谧的车内环境和效果震撼的BOSE音响都是这款车吸引人的地方。但在行驶性能上还是没有达到令人愉悦的程度，总的来说这款车为了舒适性在操控能力上作出的牺牲比较多，开这款车很难获得什么驾驶乐趣，不过回头看看后座安然入睡的乘客安逸幸福的表情，你会觉得把驾驶乐趣扔在一边还是值得的。

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