张兴业：中国汽车工业怕什么(2)_汽车

张兴业：中国汽车工业怕什么(2)

2009年10月09日 17:24汽车商业评论【大中小】【打印】共有评论0条

在我们的计划科，除设立综合计划人员外，还设立各项生产准备工作的负责人，有的管设备，有的管工具，有的管材料，有的管协作产品，有的管动，还有的负责人员准备工作。每一项都要列出计划需要数量、已经完成数量、预计完成进度。比如说，需要多少人，已有多少人，什么时候进什么人？这些人送到哪里进行培训等。我们跟建筑安装等施工进度结合起来——那边搞基本建设，这边进行生产准备，差不多用了两年时间，生产准备完成，工厂建成投产。

在投产之前的一两个月，生产准备处要结束其工作。我被调出来，负责进行3年建厂的总结报告。可以说，在整个一汽的建设中，所有参与建设的人都把学习放在了第一位。

参与一汽建设的人，有一部分是转业干部，他们比较年轻，年富力强，从各个地方选择出来。这些人都不懂汽车，文化程度也不够高。因此，我们组织了全厂性的学习：有的学文化，有的学技术。你想想，那时大学还没有那么多的汽车专业呢，但人员是一班一班地来，如山东工学院一个毕业班44人全都到了一汽。

可以说，当时几乎所有的一汽技术干部没有不学俄文的。因为有苏联专家，有技术设计，还需要翻译，所以每个人都得学俄文。

从“白帽子”到内行

生产准备处即将撤销时，饶斌厂长对我说：“你不要走了，到我这里来吧，组织设计上有个值班工程师，你就做值班工程师。”所谓值班工程师，就是说当厂长不在的时候，代理厂长处理一些日常事务，也就是说做饶斌厂长的秘书，所以许多人都叫我张秘书。

为什么叫我别走呢？当时刘西尧正在进行第二汽车厂的筹备工作，他到一汽当实习厂长。在一汽工作了很长一段时间，对我比较熟悉，知道我负责过全厂的生产准备计划工作，一定要我到二汽去做生产准备工作，并拟派往苏联高尔[综述图片论坛]基汽车厂实习，所以饶厂长当时对我说不要走了。当然后来不久二汽就撤销了。

这样，我就成了饶斌厂长的秘书。当时，在那间秘书办公室里，共有三个人。除我以外，还有一个叫赫世耀是郭力的秘书，另一个是腾伯乐，是机要秘书，除收发电报外，还兼任饶厂长的生活秘书。

写完了全厂性的建厂总结后，这个时候厂长出了题目，要研究投产以后工厂怎么办？工厂的思想建设、组织建设如何搞，工厂管理怎么办，从何处入手？如何发动群众等等诸如此类的问题。

经过反复研究，在厂长的具体指导下，要我起草过三个工作报告。召开全厂领导干部大会，由厂长做动员报告，部署工作，号召全厂贯彻执行。每个报告，大约用了一个季度的时间。

第一个是从1956年7月到10月之间。首先，组织全厂性的学习工艺、掌握工艺、严格执行工艺。围绕工艺这个核心，动员全厂所有的技术干部和工人在自己岗位上开展学习和练兵。做到每个工人的工艺文件人手一份，要求把自己工序的技术要求或职业技能搞得清清楚楚，并严格贯彻执行。要求车间的工艺员对每个工人进行考查，可以说各个岗位上的工人没有不熟悉自己岗位工艺的。对于技术干部，我们要求更高，比如说一个负责底盘转向的工艺员，他要熟悉整个转向工部的工艺。

对于管理部门的干部是学习和贯彻组织设计，苏联也给我们做了一个较好的管理组织设计，我们一并翻译发到每个人手上。如你是做什么工作的，在这个岗位上，你应该懂什么样的知识，这些方面的要求你要全都会。第一个报告我们搞了一个季度。

第二个报告是接着第一个报告出来的，叫做《整顿建立原始记录和消耗定额》。各项原始记录和原始凭证，工时定额以及各类材料消耗定额，是管理工作的基础。比如说一个零件加工需要多少材料，必须有个材料定额；每个工序加工需要多少时间，装零件需要多少时间，卸零件需要多少时间，每个工序都要有工时定额。过去我们在工艺设计上有要求，现在则不仅仅是你会那么干，而且还要按照时间的要求来完成，要有专业人员测定你的实际工时，你越是熟练，需要的工时越少，标志着效率越高。

另外就是原始记录和原始凭证，在生产过程中，生产多少？生产些什么，你都要报告，各个环节都有严格规定，需要定额的地方要有实际的消耗数量，要有记录，要有凭证。比如说材料、辅助材料的实际消耗数量，都得有记录，以便与定额比较，是节约了，还是浪费了。针对这一套，我们又干了一个季度。全面修订了各项消耗定额，建立了各种原始记录和凭证，为各项管理工作打下了良好的基础。

这样，到了第二年的第一个季度，我们在全厂范围内实行经济核算。从班组到全厂，包括车间管理，都要搞经济核算，每个车间都要算经济账，最后算出全厂的成本来。这样说吧，有了前面两个基础，才能把整个厂的经济核算搞好。举个例子，车间班组生产多少？用了多少时间？用了多少油料？用了多少材料？他要算出这笔账来，然后，全厂再把这些经济账集中到经济处和会计处，作为工厂管理的基础工作，你要问什么数字都是一清二楚、明明白白的。

我们花了三个季度，将一汽的生产管理、经营活动组织得井井有条。那时一汽厂已增加到1.2万人，你想想有多少处室和车间，所以工作量巨大，厂长亲自带头去车间考查，我们也到下面考查。从厂长到处室领导干部都有自己的劳动点，每周一天到车间干活。

直到现在，人们都还常常提起一汽是一个大工厂，出了很多汽车，同时一汽又是一个大学校、大熔炉，出了人才。因此，一汽的大批转业干部从“白帽子”外行变成了各行各业管理专家和内行。

有人还对产品进行了比较。当时生产解放牌的汽车厂有三个：一个是苏联的斯大林汽车厂；一个是罗马尼亚汽车厂；还有一个就是我们一汽。苏联曾把三个国家生产的产品进行比较，结果发现中国产的解放牌汽车质量最好。苏联一位专家临走时对饶斌说：“你的工厂多么好哇！我真羡慕你。你看我那个厂，破破烂烂的。”这位专家就是西格乔夫，曾任一汽的总专家，是斯大林汽车厂的生产主任。

一汽人能够受到专家的高度赞扬，主要是与全体人员形成的学习氛围分不开的——那时候人们艰苦卓绝的学习精神实在感人，学文化、学技术、学俄文，早晨学、晚上学。“八七五”大楼真是名副其实的教育大楼。

许多人早上先去学习两个小时再上班，晚上下班后再去学习两个小时才回家。

那时，一般家庭连收音机都没有，更别说广播电视了。电影倒有了，一汽人自己建了个俱乐部，除了星期天极少数人去娱乐，人们都一心扑在学习上——处在那样的环境中，不学习的人没法存在，所以说一汽是个大熔炉。