法拉利从未如此萎靡不振，车王舒马赫也不得不推迟他的救驾计划。如今这支F1历史上最显赫的车队已经在为下个赛季的复仇，摩拳擦掌。

罗斯·布朗，一个让法拉利车迷既爱又恨的名字。

“铁三角”组合为法拉利创造了F1历史上最辉煌[综述 图片 论坛]的时代之后，这位前技术总监跟随两位老搭档迈克尔·舒马赫和让·托德一起退隐江湖。逍遥了一年，他又回来了，只是换了一个东家。2009赛季开始前，布朗忙于拯救被本田抛弃的车队，法拉利以俯视的姿态对前雇员的处境表示同情，而他们做梦也想不到从赛季揭幕的那一天起，角色彻底发生了对调?? F60是一辆相当出色的赛车，法拉利也是测试里程[综述 图片 论坛]最多的车队，然而今年的F1冠军争夺与他们无关。

赛季初期的几站比赛中，布朗赛车的圈速竟然比法拉利快整整一秒，马萨无奈地说：“布朗赛车简直来自另一个星球！”法拉利，这支F1车坛最显赫的车队如今在赛道上迷失了方向，而风头最劲的对手分别是：前雇员的私人车队、一个能量饮料公司，以及一个经过131场比赛却颗粒无收的日本汽车生产商。人们不禁要问：“法拉利到底怎么了？”F60的设计师、法拉利技术总监阿尔多·科斯塔直率地给出了答案：“这是一个异常艰难的赛季。至于原因，我们不得不提到双层扩散器。我们没有在它身上下工夫，只是把它当成一个新概念，因为我们仍然认为，它是不符合规则的。它让一些车队占到了便宜，而让我们非常被动。”

不出所料，他首先提到了双层扩散器。

意大利人似乎真诚地认为，法拉利研发的2009版赛车严格遵守了F1的原则和精神，而布朗等车队并没有按规矩办事。上至法拉利总裁蒙特泽莫罗，下至车队普通员工，都坚持着这一观点。当然，我们也可以理解为他们吃不到葡萄说葡萄酸：F1从来没有道德风尚[综述 图片 论坛]奖，如果确信违反规则能够逃过处罚，任何车队都会乐意去做，更何况双层扩散器还属于合理利用规则。争议的实质在于：规则上没有说明可以做的事情都不能做，还是规则上没有说明不能做的事情都可以做？

去年汉密尔顿和马萨把车手冠军的悬念保持到赛季最后一刻，为法拉利对F60的研发不力埋下伏笔。在国际汽联酝酿技术改革的大背景下，两支最顶尖的车队把过多精力投入到上赛季的冠军争夺战中难免留下后患。

科斯塔承认：“是的，我认为F60的研发受到了上赛季冠军之争的影响，赛道上的竞争牵扯了太多的精力，直接导致我们的研发时间被压缩。”这是两难的处境，即使明知道其他车队已经在新赛季的备战之路上走了很远，你也只能先顾眼前再说。

“很多人都忘记了新规则会对竞争格局产生巨大影响，你不能错过这样的机会，”布朗说，“从去年初，具体说是距离2009赛季开始还有15个月时，我们就已经把几乎全部资金和技术力量都投入到现在这款赛车上了。受各种因素制约，其他车队很难采取这样激进的策略，我想我们是唯一这么做的。”放弃整个赛季全力备战，确实是非常激进的策略，布朗车队的一鸣惊人将是难以复制的。今年布朗为总冠军奋战，而法拉利会像他们的前雇员一样韬光养晦，力争在下赛季有所作为吗？

科斯塔不肯给出明确的答复。宣布放弃本赛季是很难开口的，尤其对法拉利这样心高气傲的车队。“这取决于我们的战略决策。我们已经对F60做了一些改进，我们可以专注于本赛季，也可以侧重于下赛季，通过接下来的几站比赛，就能看出来这些改进成效有多大。在赛车的研发方面，我们希望能像往常一样，走在各支车队的前面。”

那么，F60在今年还有翻身的机会吗？

今年三月末的澳大利亚大奖赛是法拉利的梦魇，马萨和莱科宁都没能完赛。不过，法拉利通过改进赛车迎来了转机。最近三站比赛：德国站、匈牙利站和欧洲站，法拉利都有一位车手登上领奖台(在此之前，只有莱科宁在最适合法拉利赛车的摩纳哥赛道上获得第三名)。任何人都无法否认，法拉利已经迎头赶上，至少他们的赛车具备了和黑马们竞争的实力。在赛季初颜面扫地之后，他们并没有破罐破摔。科斯塔说：“如果你去比较排位赛和正赛的圈速，你会发现，我们已经赶上来了，甚至和排在积分榜前两位的车队差不多。我的意思是，我们和他们的差距比赛季初缩小了很多。我们现在仍然在改进空气动力学套件，在理想情况下，赛季进行到这个时候，我们应该已经停止这方面的工作，而仅仅针对风洞进行改进。但假如之前事情也都按照我们的想法进行，那么现在我们也不至于落后如此之多。”

本赛季F1规则的重大修改，削弱了法拉利的传统优势。作为F1中的豪门，他们拥有让其他车队艳羡的资源。从前他们可以同时使用两个风洞对每个小翼片做大量空气动力测试，可以用最先进的电脑模拟系统研究赛车结构，还可以派出两支测试车队去私立的菲奥拉诺和穆杰罗赛道试车。今年国际汽联对风洞试验做出了时间限制，赛车测试的规则也更加严格，这也就意味着法拉利无法发挥他们的资源优势。

自从上世纪[综述 图片 论坛]90年代末开始，F1车队的年度预算以惊人的速度膨胀，财大气粗的车队用金钱烧出最好的赛车，小车队负担不起风洞、先进设备和大量试车的费用，与大车队完全无法竞争。车队越来越高科技化，电脑模拟系统掩盖了设计师的创造力；赛车越来越自动化，电子辅助装置掩盖了车手的驾驶技术。这种趋势显然对F1运动是不利的。在这样的背景之下，豪门车队可以犯错误、可以不思进取，但财力物力上的巨大差距足够保障他们不受第二、第三集团车队的威胁。

今年的新规则取消了赛车上各种高科技电子辅助驾驶设备，唯一背道而驰的是为了迎合环保潮流，引入了KERS(动能回收系统)。引入一种全新的电子设备需要进行大量研发测试工作，对车队的人力财力都是极大的消耗，因此虽然在KERS上下工夫的车队很多，但新赛季全面投入使用的只有法拉利和迈凯轮两家豪门。被寄予厚望的KERS在比赛中发挥的作用并没有人们预期的那么大，科斯塔对此的回答很严谨：“KERS是一项艰巨的工作，大概两年前，我们开始着手研究，这是一个很大的研究领域。在赛车组装时，很难保证所有的空气动力学组件和电子组件都能正常运转，其研究任务很艰巨。”