那么，法拉利为什么还要坚持？“我们对KERS做了评估，评估结果认为，这一系统有助于提高圈速，”科斯塔解释，“不过，它的作用还是很有限的。到底值不值得我们下这么大工夫，仍然存在争议。”那么，如果一切可以重来，科斯塔会对F6[综述 图片 论坛]0进行大改吗？“假如从一开始就决定不用KERS，那么，我肯定会对F60进行大改。”

虽然科斯塔也承认，F60存在种种问题，不过，这部赛车仍然让他感到骄傲——F60能够在赛季进行过程中强势反弹实属不易。毕竟，本赛季大放异彩的双层扩散器，是F60在设计之初所不具备的。F60本来是围绕KERS来设计的，在经历了赛季初的低迷之后，法拉利放弃KERS，匆忙给F60装上双层扩散器。这其中的艰难，科斯塔再清楚不过：“我们面临的问题很大。虽然从巴塞罗那站开始，我们装上了双层扩散器，但是，我们的赛车毕竟不是围绕它设计的。如果你的起点是一张白纸，那么你就有更多的时间来进行风洞测试，进而对赛车进行合理的配置，而我们只能匆忙赶工。”

最后，话题又回到了双层扩散器上。

法拉利坚持给2009赛季表现优异的对手们定性为“占规则的便宜”，不知道是他们忘记了、还是故意忽略了这一事实：红牛赛车启用双层扩散器的时间比他们还晚。在赛季初期“双层扩散器帮”大放异彩之时，红牛照样有能力与布朗车队竞争。更让法拉利尴尬的是“红牛二队”没有双层扩散器，没有KERS，使用的是法拉利提供的客户版引擎(性能比法拉利自己使用的引擎差一个等级)，他们却能在赛道上轻松超越F60赛车。

说到罗斯·布朗的价值，车迷们首先想到的便是“战术大师”。今年我们多次欣赏到布朗精妙的比赛策略，他总是能安排自己的车手在最恰当的时间进站，并且换上最合适的轮胎。而法拉利一边，只要不在维修站里出问题就算谢天谢地。最荒唐的例子包括：马来西亚站，莱科宁进站后换上全雨胎，当时赛道是半干的；西班牙站，由于加油量计算错误，马萨最后三圈必须减速慢行，否则将到达不了终点；排位赛同样错误百出，马来西亚站第一节排位赛，马萨完成了一个不错的成绩便提前收工(车队认为应该节省轮胎)，于是他坐在车库里眼看着别人的成绩陆续超过自己，结果被淘汰出局；西班牙站，法拉利把这个笑话重播了一遍，只是主角换成了莱科宁。

本赛季前三站法拉利一分未得，与印度力量共享积分榜垫底的“殊荣”。其实F60赛车并不是如此糟糕，至少比迈凯轮有竞争力，但人为失误让他们屡屡成为笑柄。意大利媒体讽刺说，昔日的红魔现在变成了“红衣小丑”，专门负责给F1赛场增添笑料。随着“铁三角”的离开，法拉利骨干队伍中的外籍人员逐渐减少，意大利人成为车队的顶梁柱。“意大利式的法拉利”绝对不是一个褒义词，通常是指上世纪[综述 图片 论坛]90年代初期法拉利混乱无序的状态。意大利人行事情绪化，尤其面对困境时容易内讧，这是如今法拉利必须警惕的。

2009赛季，简直就是法拉利的一场噩梦。赛车刚刚有所起色，却又遭遇飞来横祸。F1历史上发生过很多次赛场事故，但类似的事件却绝无仅有：赛车没有任何故障、车手的驾驶没有任何错误、赛道及周边设施没有任何问题、天气也没有找任何麻烦；击中马萨头部的那根弹簧，来自法拉利前雇员布朗的赛车，由马萨的巴西同胞兼好友巴里切罗驾驶——而巴里切罗也曾为法拉利效力过。或许我们只能用命运来解释。去年11月2日在英特格拉斯痛失车手冠军时，马萨肯定没有想到八个月后还有更糟糕的事情等待着他。唯一令人宽慰的是，今年他不是总冠军的争夺者，不至于因此而丢掉冠军奖杯。从这个角度看，他比1999年的迈克尔·舒马赫运气好一些。

1 0年前，舒马赫休养三个月后重返赛场，尽管腿伤尚未痊愈，他在马来西亚站排位赛中以接近一秒的巨大优势领先队友埃尔文勇夺杆位。正式比赛起跑时他主动把领先位置让给正在为总冠军而战的队友，用著名F1解说员莫里·沃克的话说，“整个下午迈克尔只是在闲逛，但他还是一不留神又跑到埃尔文前面去了，只好再让一次车。”1999年的马来西亚站，舒马赫用他神奇的表现征服了世界，再一次证明自己是当之无愧的F1之王。10年后他还能重复同样的奇迹吗？当然，那次是休息三个月，而这次是三年；那时他30岁，现在已经40岁。按照常理，一位退役三年的40岁车手，去参加比赛已经荒唐之极，更不用说获得好成绩、拯救法拉利之类的事。

但是，这不是别人，这是舒马赫。因此在他宣布接受法拉利的邀请顶替马萨参赛的那一刻，全世界的F1车迷为之雀跃。近来F1车坛为种种政治斗争缠身、丑闻不断，而似乎在舒马赫回来后，黑夜也来到尽头。必须承认，舒马赫的影响力已经远远超越了F1运动，因为他才关注F1的人远比因为F1才关注他的人要多。包括足球皇帝贝肯鲍尔和环法之王阿姆斯特朗在内的一批名人激动地表示：“自从舒马赫退役后再没看过F1，而现在又要追看每一场比赛了！”

F1圈内更是反应热烈，他们对舒马赫的期待和赞誉膨胀到脱离实际的地步。埃迪·乔丹说：“对于迈克尔，20岁和40岁没什么不同！他将让那些年轻车手知道什么叫驾驶技术。”老搭档布朗也说：“出于竞争角度，我不应该希望他回来，因为他将是我们最大的对手。我毫不怀疑他依然强大，如果他拿不到分站冠军，原因只可能是法拉利的赛车没有竞争力。”埃克莱斯通更是夸张：“很多人都说迈克尔赢不了，因为法拉利的赛车不够好。没错，他们的赛车确实缺乏竞争力，我不认为其他车手开着这辆车能做什么，但如果地球上有一个人能做到，那一定是舒米。糟糕的赛车也不能阻挡他。我真希望他能多比几个赛季。只要他愿意，我看就没有问题。”

你越是兴奋，听到舒马赫因为伤病放弃复出计划时就越是失落。短短两个星期，舒马赫让他的追随者们经历了大喜大悲、从峰顶到谷底的情感波动。