不幸的是,这个领域的车型似乎忘记了为人们提供更多的安全保障。配置可以节省、动力可以节省,可安全更多地被视为车主的全部寄托,特别是在安全意识深入人心之后。
在之前的C-NCAP碰撞测试中,大多数低价微型车均是2星评价,鲜少有达到4星的车型,这从一个侧面反映出微型车的安全性令人堪忧。现在看来,车身设计、使用材质以及生产过程一致性等方面欠缺,是导致微型车在碰撞安全测试中得低分的主要原因,而这些问题在目前微型车身上普遍存在,甚至会更严重。
C-NCAP碰撞测试
10年前,人们仅仅满足汽车的代步功能,中国最早的车主们会沉浸在汽车奔跑的满足感里。如今,新一代的汽车消费者依然会享受汽车的奔驰感,但他们眼里已经有了安全性能、整车配置等考量因素,已经没有人谁会仅仅满足于代步。
“对现在的车主来说,车子好不好,快不快不是第一位的。说到快,你越快就越危险,所以安全还是最主要的。” 一位业内人士表示。
随着消费理念的成熟,车主已经不满足于仅仅是获得一辆代步的工具,他们转向了休闲娱乐,对整车的要求越来越高,同时安全性一定要不错,这不仅仅是几个气囊的问题,整车的结构强度都已经成为这些新车主考察的目标。这对这些低价微型车而言不是个好消息。
沃尔沃一直以安全作为自己最大的卖点
多年以来低价微型车已经为客户养成的一个消费习惯(也提供了心理暗示),这些车虽然便宜但是安全性不佳。我的一位朋友曾表示自己绝不买低价微型车,理由是不想在自己驾驶没有问题的情况下,被别的肇事车撞上也不安全。这虽然有些夸张,但是也已经反映出目前消费者的一个心理。
为了提高车辆的安全性,国外的微型车内部一般空间较大,这样,发生碰撞时为车内人员提供了足够的距离和空间。以奔驰Smart为例,虽然车很小,但人与方向盘之间有足够的距离,一旦发生碰撞,安全气囊可自由打开,保护车内乘客。“这就需要技术人员设计出外形小,但内部空间大、安全性能高的汽车。”德国亚琛工业大学汽车工程研究院院长瓦伦托维茨教授说。
奔驰smart虽小但是也考虑到了安全问题
低价微型车没有什么罪过,但是当汽车这种特殊的产品充斥着价格唯上论的时候,我们就要认真反思了,就是因为缺少一些安全装备而失去一条鲜活的人命,这相信不是任何人愿意看到的。加强车身强度,完善安全配置,提高设计上安全性是每一个汽车厂商需要认真考虑的事情,虽然这样做的直接后果是价格提高了,但是相信每一个理性的消费者也愿意为自己的生命安全买单。
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zhangying |
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