●观点●

“下乡车”应针对有购买能力的农民

对于上周启动的汽车下乡工程，中国社会科学院农村发展研究所研究员、宏观经济研究室主任党国英认为，这对改善农民生活条件，扩大农民生活范围，乃至拉动汽车市场消费都是一件好事，但也得看怎么操作，一定要降低车的使用费用，完善流通秩序，解决流通当中大家关心的问题。

按目前农民人均收入5000元计算，一辆三四万元左右的轻型货车或面包车可能会让很多农民买不起。但汽车下乡不应该针对全体农民，甚至不应该针对半数农民，因为，真的要半数农民都买了车，那中国的空气污染估计早就全球之最了。

党国英认为，中国经济发展模式不应是农民普遍有车，而应该是把农民分成两类，一类是进城务工的农民，他们的目标是养轿车，享受城里的生活，养不起的可以使用公共交通。另一类是留在农村的专业农民，这类专业农民逐步成长，经过30年左右，要跟城里的中等阶层收入一样。这类农民应该用两种车：农用车和生活用车。目前，农用车已经非常普遍，汽车下乡则要启动农民生活用车或生活生产兼顾的车。

因此，汽车下乡应该针对的是先富裕起来的20%左右的农民，也就是那些专业农民，按全国2.2亿农户算，也就是4000万户农民。如果这4000户农民都能买得起汽车或换购汽车的话，这个市场需求就相当大了。去年一年，我国汽车销量也不足1000万辆。

当然，买得起之后，还存在一个买不买的问题。这里面就有一个心理因素问题，这也是经济学不能掌握的问题。人都爱面子，都希望自己生活得好一点，所以城里人会贷款买车。其实，农村的攀比情况比城里更严重。城里人每天上班，同事间会攀比，但由于在一个单位里，谁能干，谁不能干，大家都知道，信息比较充分，不是一定要有车才有面子。下班回了家，住在楼房里，谁都不认识谁，谁知道你有车没车？可农村就不一样了，一个村的差不得都认识，谁有没有本事往往要靠家里用的东西来说明，所以才会有人买了冰箱，平时却不插电，放着当柜子用。

所以，实实在在过日子可能不太需要的东西，由于人的心理作用，可能就会买。而一旦汽车下乡工作启动起来，这20%的人买了，另20%也就是说接近有购买能力的人，可能也会受带动，受传导，产生连锁反应。这样市场需求就更大了。

●声音●

车企难造中国版NANO

夫妇二人年收入2万元、要抚养3名子女的农民王先保依然买不起汽车，他只能继续驾驶那辆其实并不允许开上公路的三轮摩托，将收获的蔬菜运到集市。

大部分时间在田间地头劳作的王先保们，希望汽车可以像印度塔塔生产的NANO那样售价低廉。当然，王先保并不知道已经有人生产出了这种超低价汽车，他只是说，“如果有一辆汽车，只卖2万元，我接受起来容易得多，它可以没有气囊。”当然，王先保更不需要ABS，他甚至认为不需要弄清楚ABS是什么。

但这种希望非常渺茫。

●车企难造低价汽车

懂得制造低成本汽车的本土制造商奇瑞和吉利公司都否定了这种可能。

“气囊和ABS已经成了吉利汽车最基本的安全配置，我们不会取消”，吉利集团副总裁刘金良说。

在刘金良看来，从去年开始，原材料的采购成本和人力成本都在增加，要造出和NANO售价相仿的车除非有重大的技术突破，如材料领域的变革等等。“2万元的车一直是我们努力的方向，也一直在研究新材料、新工艺，最大程度降低成本，”他说，“以目前的市场环境和原材料价格体系，完成不了这样的任务。”

在参观过印度塔塔工厂之后，刘金良认为，多数中国消费者不会接受塔塔NANO。

“NANO的配置非常简单，不仅没有音响系统、空调，甚至可能不提供车窗玻璃，”刘说，“中国的汽车消费观念已经在进步了，买家不会接受那样的汽车，而NANO也难以通过中国对汽车生产的质量认证。”

而NANO留给奇瑞公司副总经理陆建辉的印象更加糟糕，“比农用车好不到哪儿去。”陆建辉告诉记者，“NANO宣称2000美元的售价只是噱头，这个价格既不包含消费税、运费，也不包含经销商返利，如果加上这些，NANO不会比QQ便宜很多。”

现在最便宜的奇瑞QQ零售价格2.98万元，已经简化掉了气囊和ABS，唯一可能继续降低成本的是改变坐椅的材质，但这对成本的减少不会超过2000元。“想降到2万元绝无可能”，陆建辉说。

●低价汽车不获政策鼓励

不过，即便是现成的NANO进入中国，农民王先保也不会去买，因为这辆长度比奇瑞QQ还短40厘米的小车无法向他的三轮摩托那样，装下400公斤的油菜或者黄瓜。

“与农用车相比，补贴后的微客和轻卡还是贵得太多，农民需要更低价的汽车，但恐怕只有农用车企业有这样的成本能力”，国家信息中心资源部主任徐长明表示。

售价只有6000元至1.2万元的“三蹦子”是农村主要的运输工具。在中国生产这种三轮农用车和四轮低速货车的农用车企业共有137家，他们制造的2000多个型号产品，每年销量超过200万辆。

由于国家对农村人口购买微型客车和轻型卡车的鼓励政策，这137家农用车企业势必面临部分倒闭或转型。

但改为生产廉价的乘用车，这在目前看来并不值得尝试。

“从政府的角度来讲，应该不会鼓励发展这种汽车。首先，农村普及低价汽车会带来安全问题，以及导致交通拥堵，使交通环境压力加大，而且对税收的增加非常有限。更为关键的是，现在对排放和安全方面的政策在不断收紧，虽然暂时为缓解金融危机而刺激消费，从长远来看，仍然会提高用车门槛”，业内专家表示。文/信晓霁