广汽丰田 凯美瑞

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广汽丰田-丰田凯美瑞

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如果将新老凯美瑞放在一起比较，用那句“去年20，今年18”的广告语来形容非常贴切。相比公务车气质很浓的上代车型，第七代凯美瑞更显年轻和个性。

新一代凯美瑞的前脸采用了大面积的中网，类似于雷克萨斯LS的设计。配合中网两侧犀利的前大灯，给人以强烈的视觉冲击力。此外 ，运动版车型的雾灯位置向两侧延展，更凸显了运动车型的动感设计元素。

第七代凯美瑞的内饰正在向年轻、运动的方向发展，当然他不会像本田那样总是给人惊艳的感觉，这种循序渐进的变化，是让人相当容易接受的合理过渡，甚至有些部件依然是凯美瑞专属。

第七代凯美瑞的三围尺码为4825mm×1825mm×1480mm，与旧款凯美瑞的数据比较，只是宽度增加5mm，高度降低5mm，增幅甚微，但空间明显更宽阔，加入了F1空气动力学设计后，最终0.28的风阻系数，已经站在了与雷克萨斯CT200h同一个标准线上。

动力方面，第七代凯美瑞配备了“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成，并配备较为 先进的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技。而与新2.5L发动机配合的，也是首次出现在凯美瑞上的6速自动变速器。而这款变速器也将新发动机低转数高扭矩的特点，发挥的淋漓尽致。同时在油耗方面也相当有竞争力。

在进行加速测试过程中，尽管在起步的时候，并不会感到特别明显的推背感，轮胎还会出现一些打滑，但是可以感觉到车型在加速过程中，发动机与变速器配合默契。整个加速过程非常顺畅，6AT也没有明显的换挡迟滞。在0-100km/h加速过程中一直感觉动力比较充沛，后期加速也没有明显疲态，看来这台2.5L发动机确实功夫了得，最后取得9秒内的成绩非常不错。

与加速相比，新凯美瑞在一开始就给笔者留下非常良好的制动印象。相比上代车型前半截偏软的制动，新凯美瑞在这方面取得长足进步。特别是初段制动，基本踩下踏板就有比较明显但不突兀的制动感觉，整个制动过程一直保持在平稳的波动下。10次制动“整齐”的数字，也体现出丰田在造车方面的功力。10次制动并没有出现明显的热衰减现象，在制动的过程中，车身保持姿态也比较好，最终40m的制动距离，也是同级别完全能拿得出手的数据。

在看到新凯美瑞外观变化时，确实没想到这款车型内在上，也会有如此丰富且有趣的变化。尽管受“底子”影响，操控性依然不能称得上这款车型的强项，但是这款车型不会让年轻人在驾驶时昏昏欲睡，也不会让上了些岁数的人“受罪”。而这种准确的拿捏是对新凯美瑞的考验，从效果上看新凯美瑞做的不错，不会因为年轻化而让这款车型失去了一批成熟的用户，反而让这批用户感慨年轻的感觉真好！