东风日产新轩逸

厂商指导价：9.98～16.90万元

0-100km/h加速时间：10.42秒

100-0km/h刹车距离：40.78米

东风日产-日产轩逸

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近几年来，日产也开始形成统一风格的家族化造型特征，主要可以体现在两个方面：外观细节和车身线条。细节方面，前脸是最明显的，宽幅镀铬格栅呈倒梯形，两侧为弧线，与前保险杠下方的造型正好组成"X"型。与老款轩逸相比，新轩逸造型的变化让车头层次感鲜明，吸引力十足，整体风格更年轻、时尚。

从外观上看，新轩逸比老款显得更强壮一些，但实际车身尺寸的变化很微弱，甚至长度和高度更小了，而轴距则保持2700mm不变，唯一增加的是车身宽度，增长幅度达到了60mm。这也是针对有消费者反映的老款轩逸车身比例"过窄、偏高"的问题做出的改变，新轩逸整体偏宽而更低了。

尾灯造型与前大灯相对应，与车身整体变化的线条融合，而且也使用了LED作为发光材质。尾箱的感觉圆润中带有一定凸起，从而让车尾不会显得太平庸。

日产新车型的内饰总能给人一种很强的环抱感，前排乘客时刻能感觉到周围被车身环抱，给人以更强的安全感。造型上也同外观一样增加了弧线的设计，比起老款简单的直线条更温馨一些，浅色调的内饰配色，让家庭用户更容易接受，夏天时太阳下也不会晒得太烫。

柔软而厚实的真皮座椅，坐上去感觉就像沙发一样，后排座椅也同样乘坐起来像沙发一样，而且三名乘客都有独立的头枕，同样很软，靠上去很舒服。新轩逸还将中间乘客的安全带由两点式升级为三点式，这让人乘坐更放心一些。

我们的演示者身高178厘米，坐在新轩逸的前排有比较合适的空间，头部距离车顶有一拳左右的距离，基本上不会感觉到压抑。2700毫米的轴距为后排带来了比较充足的乘坐空间，在保证前排空间的情况下，腿部距离前座椅有两拳左右的距离，这样的空间跷二郎腿也足够了。而新轩逸的车顶流线没有下滑的过于明显，这就保证后排头部空间，头部距离车顶也有接近四个手指的距离。

新轩逸上搭载的这台1.6升HR16DE发动机虽然拥有和老款发动机相同的代号，但是技术上却有了很大程度的升级。DIS双喷油嘴技术可以让油气混合更加均匀，以此来提高燃油的经济性。在之此前，骐达GTS开始搭载1.6T的直喷发动机，全新的1.2T直喷机也将加入日产阵营，而DIS技术则是日产在自然吸气发动机喷射方式上的一次改进。

除此之外，这台发动机还采用了C-VTC进排气双可变气门正时系统，这些新技术的加入不仅带来了更好的经济性，也提高了发动机的动力输出。新款发动机可以输出93千瓦的最大功率，要比老款发动机高了7千瓦。154牛米的扭矩峰值虽然和老款差别不大，却能够提前400转爆发。总体来看发动机的进步还是比较明显的。

老款的4速自动变速箱更新成了日产经典的Xtronic无级变速箱，Xtronic是日产汽车最知名的技术，这一技术涵盖了从日产到英菲尼迪的众多车型。但是同样尾部悬挂Xtronic字样的日产车型变速箱却不尽相同，新轩逸采用了和新阳光、新骐达相同的JF015E变速箱，而天籁上匹配的JF010E变速箱则能够承受更大的扭矩。

新轩逸获得了10.42秒的加速成绩，这对于新轩逸来说是个可以满意的成绩。从数据图上可以看出，新轩逸的速度曲线很平滑，这就体现出了加速过程中的平顺。

从100km/h开始全力刹车，新轩逸并没有展现出足够的沉稳，车身会出现轻微的摆动，虽然摆动的程度并不严重，但是仍然对驾驶者的信心产生影响。但是总的来说，新轩逸在刹车是制动力还是比较均匀的，对于制动距离的把握比较容易。不过偏软的前悬挂无法对车头起到良好的支撑，刹车时点头现象很明显。最终新轩逸的刹车距离为40.78米，这个成绩在这个级别中比较普通。

编辑点评：

在驾驶方面，新轩逸是一个比较“偏科”的车型，各个方面都过于倾向于舒适了，反而在极限能力上表现欠佳。不过这样的定位也有其好的一面，将一个方面做到位就足以赢得一部分消费者的认可。从舒适的角度看，新轩逸确实有很好的表现，而且1.6升发动机与Xtronic的组合也有较低的油耗，这对于家用车来说就已经很完美了。