曾庆洪：广汽将全面共享奇瑞海外资源

凤凰汽车讯(11月22日，广州) 2012第十届中国(广州)国际汽车展览会于2012年11月23日-12月2日在广州琶洲·中国进出口商品交易会展馆举行。2012年是国家“十二五“规划落实”的关键之年，作为总体规划的发展重点，中国汽车产业将迈进新的发展十年；而作为“承前启后、展望来年”的行业盛会，广州汽车展也将迎来成长道路上的第十载春秋，此次盛会凤凰汽车在现场进行全程报道。以下是凤凰汽车专访广汽集团副董事长、总经理曾庆洪的详细内容。

签约子协议正待推进

凤凰汽车：您好曾总，广汽跟奇瑞联合以后，涉及到很多车型的平台合作，我想问一下广汽乘用车未来的平台规划是怎么样的，给我们介绍一下？

曾庆洪：大家关心广汽跟奇瑞的战略联盟合作，我们在十八大之前，正式签约。我们主要考虑的背景，我想国家产业政策非常明确，鼓励兼并重组。大家知道国际上很多同行采用这种模式进行合作，包括本田跟通用，包括丰田，你提到广汽跟奇瑞的合作，刚才新闻发布会上，我们董事长提到全方位介绍哦，我们有八个方面的合作。包括是从研发的平台、产品、配套，包括我们的物流，包括我们的出口市场、零部件。核心是我们怎么样共享我们的资源。

其中，我们在协议当天，我们签了两个子协议，一个就是我们黄向东院长跟奇瑞签的，就是研发平台的合作，我们可以说是纯开发层面。我们也可以说正在考虑跟奇瑞的其它平台，包括产品，这个合作上面，技术研发上已经建立起了关系，正在研究双方互补的资源，这是完全平等的合作。

第二个，我们吴松总经理跟奇瑞签的关于生产配套零件的合作，我们希望在包括发动机、变速箱，其它零部件的配套，我们遵从一个原则，就是质量、成本跟服务，这三个条件，只要有竞争力，我想我的产品、奇瑞的产品，只要有市场竞争力，大家都愿意配套项目的产品。双方正在研讨下一步真正用在我们的产品上的零部件，这两个协议我们已经签了，目前正在推进。

海外市场共享奇瑞“资源”

接下来我们还有海外市场，大家知道奇瑞的海外市场有一千多家网点，接下来大概有十五个工厂在海外，现在已经是十三个，接下来还有两个工厂在生产，我们广汽希望利用这个海外的平台，比如说有配件的工厂。我们乘用车的产品，要打出国外，它们主要在中东、南美、东欧，都有它们的网络跟工厂，我们完全可以利用这个资源，不需要我们再建工厂，因为很多国家的政策不同，包括关税，比如南美智力跟阿根廷关税都不同，土耳其关税很高，大大降低关税，用它们的资源。特别是我们做自主品牌的公司，能够加强国外市场，去打国外市场，而不要说大家去建厂，大家都去建网络，这样的话，对于整个竞争力方面，整个成本方面可能就受到很大的影响。

2015年产能目标300万辆

凤凰汽车：这次跟奇瑞合作，也打破国内车企合作的尖冰，我们想知道接下来的广汽在战略合作方面还有什么样的打算，我们听说你们也在跟江淮谈，是在商用车方面的合作吗？

曾庆洪：广汽最近五年确实是在全国布局，其中包括产品布局，包括到地域上的布局，结构上的布局，我们跟民营，有跟吉奥建立合资公司，在杭州、东营等很多基地，而在战略上主要是皮卡、微车这一块。

这几年，我们打十个品牌，合资合作可能占我们其中的比例最大，第二就是我们的自主研发，有吉奥，还有客车，其实我们在产品上的布局，可能在全国是最齐全的，商务车上面，还有卡车，中卡。广汽客车这一块，主要有公交车。通过这几年基本上完成产品全方位的布局。在地域车方面，广州是大本营，另外湖南是我们第二大基地，我们投了一百多亿，然后是在杭州、东北有新的布局，还有山东，这一块我们想基本上完成我们地域上的布局和产品上的布局。

请大家关注，广汽三菱已经投产，广汽菲亚特开始了乘用车规模上的发展。接下来当然还有微车，这样下来，广汽希望到2015年，产能达到300万辆，这个战略十二五规划，大概4000个亿，这样的话，可以到2015年基本上布局好，数一数广汽现在有十个项目，广本、吉奥等等，基本可以说满足目前市场的需求。

整合共享集团资源

凤凰汽车：广汽集团如何实现集团内利益的最大化，比如说在联合采购、成本控制方面？

曾庆洪：广汽现在有这么多成员，怎么样共享资源，提高竞争力，其实比如说我们现在在跟菲亚特、三菱、还有菲亚特克莱斯勒，还有我们自主品牌传祺，希望三方达成共识。

我举个例子，就是共享资源，包括配套、包括物流、销售、售后服务这一块，我们这个网络，大家都知道有很多出现效益下滑，那我们怎么样呢，我们三家门面是分开的，展厅是分开的，但是后台服务这一块是共享的，有一些服务店，我相信不管菲亚特也好、传祺也好、三菱，对社会也是一个贡献。你如果搞各自的店，都没有饱和，这样的话多浪费资源。这样的方式，广汽可以说国内是第一家，因为两年前、三年前，在国外，在欧洲、美国，你们有机会去看看，网上都了解，它们也是多品牌经营，哪像我们一个品牌占用多大的资源，我们现在是正在尝试，已经在好几个地区用这个，希望我们现在的合作伙伴怎么样共享资源，比如刚才说的物流、服务这一块，我们正在整合资源，这个当然是自愿。这个双赢不管是来自美国的、日本的还是意大利的，我相信都会向这个方向去发展，共享资源，包括采购，这样的话大家共享资源、降低成本，关键收益不可能，顾客有好的服务、有好的产品，最关键是有好的价格、实惠的价格，这是一个。

你刚才说我们这么多企业，确实有整合资源，产品方面比较困难一点，这个是市场说了算，能够整合的，尽我们努力，这也是市场行为。

日系受挫 广汽损失最大

凤凰汽车：受钓鱼岛事件的影响，日系车整体销量下挫，广汽集团两大主力合资公司也深陷泥潭，这时候你们考虑最多的是什么，如何化危机为转机？

曾庆洪：最近我也关注到国家对合资企业一些说法，包括国务院也好，商务部也好，在中国生产的车，都是国产车，广本也好、广丰也好，全国最大的，最多的日资合资企业肯定是广汽，影响最大的肯定是广汽，第二个可能是东风，东风日产、东风本田。广汽有广汽本田、广汽丰田、广汽日野、广汽三菱、五羊本田，我们五六个品牌，影响最大的，我们确实是八月份、九月份到现在，影响非常之大，我可以这样说，不是一般的大，特别这种心理、心态，消费者的心态、心理，什么时候能够接受，我也很难说。

今天媒体在这里，我想利用这个机会跟大家沟通一下，广汽现在的销售人员，我大概有1.5万人专职做销售，配套三十多万人，我自己也有五万多人，也就是说我40多万人，我可以说2010年停工事件，有地震，有丰田召回，今年钓鱼岛事件，每年影响都非常大，都是对广汽影响最大，钓鱼岛这个事件，关键我们要看这个企业在中国的社会贡献是什么，你说对方日本最多损失什么？利润，我们损失有多大，这个国内采购、国内生产，再这样拖下去，我想我的员工会怎么样，这一块我们自己会让人家高兴。钓鱼岛问题、东南亚问题、南海问题、东海问题，政治问题你们比我们清楚，我们不要说上当了，我们做好自己的事情是最关键，你使用我的车，砸我的车，这次钓鱼岛事件，广本有七百多台受影响，广丰也有三百多台受影响，日产的也有七百多台车，我们第一时间说砸了我们赔，保险公司不赔，扯皮扯到现在，这个是中国车。

我说一下，媒体对这个认识，对国产车的认识，我想这个应该实事求是，告诉我们的顾客，告诉我们的消费者、社会，钓鱼岛事件影响到合资企业，你说进口车我们不管，我讲的是合资企业，我们要正确理解，我们真正在国内生产、国内采购，不过技术是他们的，我现在讲公道话，不是为日本干事，你们说我是汉奸也可以，但是我讲的事情，大家对于这个事情怎么看，媒体你们站在公平公正、实事求是的角度，把这个问题向外能够传递。我就希望为中国经济、为中国老百姓、为中国消费者、为中国汽车业，作出我们应有的贡献，这个问题希望大家能够给予充分的理解支持，但是一定实事求是，不需要你们怎么报道，实事求是看待这个问题，谢谢。

合资自主拒绝“拿来主义”

凤凰汽车：合资自主品牌和传祺品牌各自发展轨迹是如何规划的？第二个问题是广汽在新能源汽车方面有哪些具体的规划？

曾庆洪：合资品牌也好，自主品牌也好，我希望中国开放，比如本田、丰田也说是自主品牌，你买不买它的车，丰田说雅阁、凯美瑞是自主品牌，我们会不会思考品牌，我们应该是国际品牌，本田绝对不会说日本本田或者东京本田，我们原来叫广州本田，现在叫广汽本田，它绝对没有地区性的，它是全球的本田、全球的丰田，它绝对不会前面加一个日本名字，他不会叫的，你说我是日本本田，他不会叫的，它是东京本田或者说名古屋本田，就这样叫了。中国的工商登记是首先有地区，有行业，有公司的性质，这样对我们汽车来说是品牌，什么品牌，我感觉应该站得更国际化一点，我们应该是国际品牌，应该中国就是没有品牌，你们现在用照相机，佳能、索尼、尼康？我们的照相机什么品牌、我们的录像机什么品牌，我们很多很好的品牌，新科什么品牌都没了，我们真正要走出去，我们现在出口车，你走到欧洲买、苏联买，说我是自主品牌，人家认吗，我讲是一个品牌的问题。

倒回来第二个，我们要学支持未知企业这一块，毕竟是我们自己的本土企业，就像韩国一样，你怎么支持扶持，毕竟是本土企业，它的资本来源，包括它的贡献，它以后永远还在中国制造，就是我们怎么支持，你说非要把合资品牌跟自主品牌区分，我看很多合资品牌未自主，讨论没啥意思，我可以说，你提的这个问题，我跟万钢部长，每次开人大会，我们这帮汽车界的代表，我一定要跟他们谈谈，真的，我不讲吧，前面几大集团，非要把准备淘汰的一个合资品牌改个样，改个屁股就是合资自主，骗老百姓，钱谁赚啊，这是自主品牌吗？这是合资自主品牌吗？我合资企业响应国家号召，我从来讲话都是负责任的，我们一定要实事求是，要为了自主而自主，那完蛋了，这样做怎么行，要鼓励合资企业，爱做什么就做什么，市场行为，什么自主品牌，哪个破车改改就是自主品牌。

新能源技术并非“绿色”

第二个就是新能源，大家都搞新能源，你以为很厉害，什么电池电机，这样搞下去就不行，我们去年说一千个亿，买新能源补助三千五百根本没用。我不知道国家怎么考虑的，谁都搞，哪一家工厂没有，你去展台看看，谁都有新能源车，不搞好像就是淘汰、企业不行，我就讲，这次在T10会议中，全中国前十大集团，关键还是节能，节能这个做不好，新能源上不来，我看你这个汽车工业就不行。

我带他们去了日本考察一样一条线，投资减少一半，一点工序没减少，设备减少一半投资，它的成本减少一半，性能却提高40%，原来一台车是九十万日元，现在五十万日元，那个车是六升油耗，现在是三升，人家说一年卖不了十万台？它三个礼拜就卖了八万台。我说这种革命性的变化，就是大家看的那本书，《改变世界的机器》，那人家九零年代那本书，今天它实现了，这个是革命性的进展，就是我传统车怎么节能，这个是传统企业老是说节能跟新能源，我觉得新能源是今后的发展方向，但是国家一定要花人力物力财力集中来打这个缺口，老是叫，我不知道媒体叫什么，你们懂新能源吗，你们搞研发吗，所以我讲，我跟部长还专门讲了，万钢也在，苗圩也在，我们都说要一步到位，全世界好像都要上，马上全部都是新能源汽车，充电。我们说零排放就是零排放？我们70%靠煤发电，对地球来说是环保吗，我们要实事求是，你提的两个问题很好，新能源上面我有我的观点，自有品牌也是我有我的观点，我们尊重市场，这样我们不要讲什么大话假话，没必要，这样中国的汽车工业才能健康发展，大家如果一拥而上，大家全部淘汰，又是上当了，美国最清楚，前面花了几百亿搞新能源，最后搞不成，那完蛋了。

我想节能、新能源两方面都要做，传统的节能，我们一定要节能，我们的油耗、我们的环保、我们的能源是有限，一定要向三大课题，环保、节能、安全，这三个永远是节能的，我对你这两个问题有感而发，谢谢你。