李争荣：商用车成本增加只能靠技术弥补(3)

主持人：以中国生产的商用车来说，和我们平时谈论的民用车辆比较，在国外的市场里大家对它的印象完全不一样，它的品牌效应和成熟度已经完全是两个故事了？

李争荣：蓝总讲了，我们这款车是城市的MPV和解决城市运输最后一公里的用途，实际上我们现在的城市使用的这类车型要求已经偏低了，因为现在我们的舒适性、环保型要求已经都高了，西欧走过的过程就是我们的模板，这个市场很可能会上到100万甚至更高。

蓝青松：这是一个比较好的问题，从国外发达市场来讲，商用车和乘用车的技术标准是一样的。所谓技术标准，就是在排放上、在动力总成和驾驶舒适度、安全性上，在汽车的主要技术上，国外的商用车和乘用车是一样的标准。我们在经济发展初期，商用车主要是针对卡车、农用车来讲的，商用车的概念从九几年才开始，和国外合资做，一开始就是国际标准。现在国内的商用车技术标准，随着上汽进入以后，我们在标准上也在提升，比如在排放标准上，我们直接就采用欧4标准。因此现在国内的商用车已经是技术发展的提高和产业的提升。

主持人：在中国发展这样的商用车市场是有现成的产品在那里的，因为过去是和欧洲合作，是做出口的，不像其他的车辆要更新换代就要改技术，我这种理解对不对？

李争荣：实际上，欧洲的商用车和乘用车是一个标准，我们国家是两个标准，无论是上汽、东风还是北汽，我们希望能提高这个标准，解决环保和城市运输最后一公里的问题。

主持人：如果这个标准改变了，厂家马上能力去符合吗？

李争荣：这是很难的，不是哪个厂家能干的，像我们的MPV，哪个厂家能真正拿出标准是很难的。

主持人：能不能说如果说提升了标准，在商用车企业里就有个淘汰过程了，因为现在的商用车生产企业太多了，对你们来说可能是好事，但对其他企业来说呢？

方宜士：我提点个人的看法，目前的商用车，特别是偏重于城市物流的商用车，应该说，随着我们的国家强大、人民富裕，大家的要求越来越高，生活质量的要求越来越高，环境的要求越来越高，特别是现在的汽车排放，大家一直讲是空气污染的罪魁祸首。说它是罪魁祸首也好，还是其他工业也好，但是我们要占一分子。从这个角度来讲，现在想做大做强，福田公司在着手，我们从几年前开始意识到这个问题，我们有两大国际上的合作伙伴，也是为了支持以后的去年，去年我们真正合资的德国奔驰，还有在世界上最大的发动机厂美国康明斯，是我们最大的合作伙伴，我们当时就是考虑到车的心脏，考虑到以后的排放法规的要求，这是一个方向。

另一个方向，中国也在提倡纯能源、纯电动、情节燃料，这也是一个提倡的方向。从这个方向上讲，我们还是有实力，我们能让飞船上天，就有很大的实力去做汽车。