蓝青松：希望政府尽快升级商用车标准(4)

蓝青松：我从两个方面解释一下，第一是去年冬季到今年春季很多城市的雾霾，大家的讨论很多，讲到很多原因。以北京这个我们国家汽车保有量最大的城市为例，汽车尾气造成的PM2.5是占20%的水平，其他城市会更低一点。另外在汽车的组成里，商用车的比例比较高，因为商用车的排放比较高，现在北京、上海还有十几万辆黄标车，连国一都没有达到。实际上上海的黄标车相当于300万辆国4排放标准的车。如果不达标的车能够淘汰，对环境的改变是巨大的。从国2到国2、再到国4，不管是碳氢化合物、氢氧化合物或者PM2.5，都是大幅度削减，所以我们也可以看到国家政策的倡导。包括今年柴油排放也要求达到国4标准，本来据说还要继续推迟，现在不推迟了，这背后是什么呢？就是刚才讲的第二个原因，企业的技术储备。的确，大企业的技术储备更强一点，像我们上汽，我们2009年做现在这个项目的时候是参照国家标准，全系列做国4，但是非常不幸，我们的产品上市以后国家还是国3标准，我们把真国4变成了假国3，现在回到国4，我们就可以卖得更好一些。

同时，我们今天发布了MPV G10，欧5标准，技术已经储备到欧6。对我们来说，企业的技术储备和能力是没有问题的，只是希望国家的法规跟得更快一点。

但是有一点，技术标准上去以后成本就会上去，我们就要衡量一下成本和生命哪个重要。

主持人：是不是可以这样理解，国家的标准上去以后，对于企业是一个发展的机会？

李争荣：对，尤其是对水平高的企业更是一个发展的机会。但是技术的提升是非常复杂的，比如刚才讲的火箭上天，但火箭是一个单独的技术标准，但汽车是一个综合工业，很多人认为火箭都上天了，汽车做不到？但汽车不仅仅是汽车工业，比如法规的问题，不仅仅是车要满足法规的要求，油品、所有的部件是不是能掌控？这些方面要全部实现了才能真正实现环保。

还有一个问题可能大家不太清楚，实现欧4法规之后，用油量是增加了，能不能节省油？你把环保推到上游去了，比如欧4比欧3费油，用户的成本变高了，这是需要全盘考虑的。

蓝青松：同一个发动机升级以后，欧4用油是比欧3要高。但是如果是一个全新的发动机，摩擦系数降低以后，效率会提高。像柴油机，采用高压供轨，如果做到1800，柴油汽化程度更高，燃烧程度更好，排放污染会更少。技术的进步会带来更好的排放，更低的污染。像我们的柴油机的燃烧效率比竞争对手好15%左右。

主持人：成本增加之后，价格问题怎么办？

李争荣：只能靠技术上来弥补，比如我现在用的日风发动机，在世界上连续两年得到的节油大赛冠军，比同类发动机都节油，用省油的部分来弥补技术上成本的提升。

主持人：我自己讲一个逻辑问题，提升标准，提高商用车质量，售价有可能会提高。但另外一方面，随着中国经济持续增长，对于商用车的需求越来越大，这种需求未必都是对高价位的商用车的需求，有很多人是想使用便宜一点的生产资料，你能不能给我便宜一点的？