方宜士：自主商用车开始拓展海外市场(6)

方宜士：从集团讲，最基层的农村有我们的车，我们起家就是从这儿起家的，从我们昨天成立的商务汽车本部来讲，我们的定位就是“城市商道之旅”，实际上真正服务的是城市，城市的物流、城市的通勤，包括城市专用的，比如救护拥车、校车，刚才我提到了城市的最后一公里，我们把这方面进行提升，这方面我们是非常看好的。

主持人：以前中国的商用车出口比私家车要快得很多，因为国外很多市场对商用车有需求，口碑也是不一样的，接下来出口市场和内销市场有什么区分？

蓝青松：中国的汽车出口，就像其他工业和其他产品出口一样，这个趋势是不可阻挡的。2012年我国总的出口量已经达到100万辆的规模，这在10年前是不可想象得，10年前还讨论WTO进来了中国的汽车工业能不能生存的问题。

传统上讲，我国商用车的低成本做得比较好，在国际上有一定的成本优势，出口在成本竞争力上比较强，这是一个事实。但是反过来讲，我们的技术和品质有一定的问题。上汽商用车的产品上市以后，同时面对国内国外市场，去年上市以后，第一年出口销量占20%，主要是6个地区，以新加坡、马来西亚、泰国为代表的东南亚地区，另外是以沙特、阿联酋为代表的中东，还有是南非共同体，澳大利亚、新西兰，以及智利、秘鲁这些中东南亚市场。从长期来看，中国的商用车要能在国外持续增长，我们还是要走技术质量的路线，在有一定成本竞争力的情况下，我们的品质要和国外的商用车竞争对手展开头对头的竞争，包括售后保障，这样我们的品牌持续发展才能保证，而不只是看一个贸易数量。

李争荣：实际上，东风从开始就有海外战略，过去我们与国内的低成本厂家处于低成本竞争状态，但实际上现在除了西欧之外世界上所有国家都有东风的影子，现在我们竞争的是品牌，已经不再去竞争和价格，我们竞争的是技术、是品牌，一定要做得像高端车一样，在国外市场上，我们的产品有一些调向，十几年前还是谈到价格的竞争，现在我们认为品牌的竞争更重要，在国外树口碑是一个长远的发展方向。无论在任何一个市场，除了西欧之外，几乎都是国外市场国内化，在国外看到的全部是中国品牌，无论是沙特、南非还是南美，但是中国品牌过去留下的口碑不好，但现在不一样了。

主持人：像你们的竞争对手，包不包括像现代和日本的企业，他们也很厉害的，我去了一些中东国家，都是他们的产品。

李争荣：我们主要的竞争对手就是他们，我们已经不再和国内的低端品牌竞争了，主要是跟他们。

方宜士：我们走出国外已经走过了10个年头，从2003年开始成立海外事业部，在这10年中，我们也在总结、摸索，去年一年出口4万多台车，当然这还是一个小数字。我们一是靠合作伙伴的渠道在运作，像我们的中重卡，是和德国奔驰卡车同渠道在国外运作，依托它的体系、它的服务和理念，一个渠道两种模式运作，运作两个品牌。再一个是在国外建厂，目前像俄罗斯、巴西、泰国，已经完全开始做本地的合资厂。刚才两位领导也讲了，不仅仅做贸易，如果是做贸易的话，可能打一枪就跑了，中国的品牌本身在很多方面和德国、和美国还是有一定差距的，除了靠我们自身的产品性价比和改进速度来适应市场之外，更多的是关注于对客户负责的态度，产品到哪儿，服务到哪儿，整个团队到哪儿。

主持人：比如产品坏了以后，要提供很快的维修，对于物流和布局、人力的要求是很高的。

蓝青松：老实说，这个问题不是人力问题和物流问题，这是一个技术问题和体系问题。国内企业老是说在国外有时候口碑不好，两方面原因，一个是本身的产品质量要改进，第二是售后服务没做好，不是觉悟不好，也不是管理不行，主要是体系不行。因为汽车产品的零件如果打散的话有上万个，装备零件少则1000个，多则2000个，而且整个生产过程中零件不断更改。我们的体系要从产品设计、制造、采购、装配过程中跟踪每一个零件，包括断点管理，也就是零件的状态变了，不是所有的企业都能做到这样，有时候很有决心，我要做得很好，但是已经不知道原来卖的这台车是什么状态了。包括配件的管理、技术的支持，可能也是一个薄弱环节。

比较好的是，随着这几年国内汽车工业总体水平的上升，大家都在不断改进。

主持人：可能是上汽出去得晚，要直接建立这样一个体系，可能不像东风一样都是慢慢摸索的。

蓝青松：应该讲，我们的体系竞争能力比较强。上汽的合资合作比较早，我们自己具备的内部能力、产品开发能力、采购、物流、制造这些核心能力的流程和体系都比较健全，和国外的跨国公司相比，从能力上讲，我们的这个体系能力是一致的。

李争荣：东风的商用车历来是强的，在中国的汽车产业，如果说有差距，我们的轿车差距大一些，但是商用车的差距并不大。像零件、汽车生产的追踪，对我们来说不是问题，我们已经有30年的出口历程了，已经有很好的积累。东风的商用车品牌优势地位对世界来说还是比较大的，是有信心的。

主持人：你们还是通过设厂来解决这些问题？

李争荣：对。

主持人：谢谢嘉宾，也学到了很多，可能普通的消费者会觉得商用车离自己很远，但是对中国的汽车产业来说，商用车确实是很重要的一环。