李争荣：没有民营经济支持商车难高增长(5)

李争荣：所以一个产品不可能适合所有的消费者，比如宝马、奔驰，不可能做到像桑塔纳那样低端的水平，每个产品有自己的区间，这个可以放心。

主持人：以中国目前可以承受的价格水平来说，会不会做不到去符合欧4或者其他技术投入的标准？

李争荣：这是有一个门坎的，门坎之下的肯定不行。

蓝青松：国内的商用车市场就是这样，价格肯定非常敏感，很多用户都是从农用车起步的，是解决基本生活所需的。

随着经济的发展，而且随着本届政府推出收入倍增计划以后，人们追求更美好的生活，富裕以后是会有升级，我们已经看到了，从拖拉机、农用车变成了微客、微面，重卡、轻卡，客货两用的产品既覆盖乘坐使用，又包括商业用途，这个过程本身就是一个消费升级的过程，消费升级的过程也是一个技术进步的过程。同时，市场规模大了以后，成本也是会下降的。

主持人：那么是不是消费者对质量的需求远远低于对价格的需求，我希望你给我一个物美价廉的东西，而不是一个质量上乘、意识领先的产品呢？

方宜士：因为法规的升级、欧诺纳叮衷诔杀驹谏丁Ｊ导噬夏壳按臃⒍旧砝唇玻辛礁銎鸬悖恢质谴庸1到国4，往上走，就像以前盖了一个平方，在上面加二层楼、三层楼。另外一种是像我们的合作伙伴美国康明斯，开发的时候就是欧4、欧5的标准，整个机型比原来的国1、国2省40%，从成本的角度，发动机本身的成本不会有增加。一个是从底层朝上累进，一个是设计的时候就是一个四层的建筑。相对来讲，国际上的大公司，包括国内的优秀企业，都在考虑这个问题，走这条技术路线的时候，从“心脏”的角度，成本不会增加很大。

为了解决不同的客户需求，一个是高端的，一个是低端的，原来发动机升级以后，为了尽量满足不同的客户，中国13亿人，有贫农、有富农，对贫农来说，我们更多地偏向于功能化。对于富农来说，除了功能化，更讲究乘坐舒适。对贫农来讲，本来有一些东西是辅助性的、享受性的，我们就去掉了，如果有钱的，就可以享受一些。我们目的的解决方法是同一个发动机，可以放在不同层级的产品上。

主持人：你们对农民、中小企业主的收入是很敏感的，因为会影响到你们对未来市场的预测和生产量的投放，你们对未来中国小企业主的应收情况，尤其是农民收入增长的预期是怎样的？跟我们分享一下？

李争荣：中央刚刚发布了一个文件，对民营企业的支持会越来越大。因为大家看到，一个国家要发展，无论从美国和西方国家的发展来看，没有民营经济的增长是很难以高速增长的，这一届政府的政策也在转向，包括税收等各方面的支持都越来越高，下一个十年，民营经济和小企业主的收入和生活水平一定会提高，一定会进步。

主持人：所以你是很乐观的，觉得中国的商用车在未来一定会往上走的。

蓝青松：应该讲，我们的用户还不是农民，我们的用户比较多的还是企业，与城市业务相关的企业。一个是迷你巴士、旅游班车，占30%的用户。另外70%是城市多功能用途车，主要是城市物流，包括运输、快递，还有现在发展得比较快的电子商务解决把物品送到客户家，他们是我们的主要用户，如果农民变成我们的用户，我们就来不及造厂了。