■CUBN实习记者 谭志娟 北京报道

长期以来，合资车企一直扮演着“技术拿来主义”的角色，但在日前，这一角色正悄然发生变化。

据了解，最近合资车企难抑自主冲动，纷纷发力自主研发。以上汽与广本为例，在本届上海车展都拿出了自主研发的产品。

合资车企何以发生如此转变？

“合资车企转变技术拿来主义，加快自主研发步伐，这是一个水到渠成的事。”4月21日，国信证券一位汽车行业分析师在接受《中国联合商报》记者电话采访时表示，国内汽车企业本身存在一个学习的过程，对国外技术先拿来后自主研发，这是市场发展的必然结果。

转变技术“拿来主义”

上世纪[综述 图片 论坛]80年代初，为发展中国汽车工业，当时提出以“市场换技术”。如今，20多年过去了，当合资车企的汽车遍布全国各地时，我们不禁要问：最初以“市场换技术”的决策给中国汽车产业到底带来了什么？

20多年前，即使是落后车型，国内售价也会高于国际车价3~4倍，老百姓与轿车消费无缘。现在，中国消费者可以以接近国际市场的价格，随意选择世界品质同步的轿车产品。“市场换技术”缩短了与世界汽车业的差距，进一步为中国汽车业未来最重要的发展阶段———自主创新阶段，在人才培养、技术研发、完备零部件体系等方面打下基础。

可以说，“市场换技术”是中国汽车业发展的一个重要阶段。当时，“拿来主义技术对中国技术研发是利大于弊，大大缩短了中国汽车产业的发展历程。”国信证券分析师在接受采访时表示，“中国当前相当程度正在进行产业角色转型，汽车业也是如此，从当初一张白纸到现在自主研发遍地开花的景象出现。”

不过，他同时表示，全球汽车产业的核心技术依然掌握在跨国巨头的手里，这与中国当初实行的战略初衷多少有点相背离。

“花钱进口汽车的同时，应该要求外方无偿提供相关的技术，促进资金困乏的中国汽车工业提高制造和开发水平。”当年时任中汽总公司董事长的饶斌曾这样向中央这样建言。而今，这一美好愿望部分落了空。

不过，在比亚迪市场研究部门工作的钟志华认为，合资车企的出现，缩短了中国汽车技术的研发时间，同时也加快了汽车在中国消费人群中的普及。“虽然没能得到核心技术，但是至少普及了基础技术。”钟志华说。

“自主研发”提速

在此次备受关注的2009年上海国际车展中，诸多合资车企纷纷推出了自己最新研发的新产品。

据记者了解，一汽、上汽、东风、长安、广汽与北汽等国内六大汽车集团齐聚上海车展，推出各自的自主研发汽车(其中，在本届上海车展上，老国企东风展出东风风神的6款乘用车，这是风神乘用车的首次亮相，更是东风首次推出自主乘用车）。

事实上，合资企业的自主研发之旅早已暗流汹涌。据统计，在2008年度“中国汽车工业科学技术奖”中，50项获奖成果中有相当部分来自东风汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、东风本田汽车有限公司、上海通用汽车有限公司等多家合资企业。

那么，这些合资企业当前为何集体发力自主研发，有什么样的战略考量？

“就像一个人，当初是小孩时没有什么力量，但随着年龄增长，力量增强，自己想多干点活，国内合资车企也如此。”国信证券分析师分析说，合资车企搞自主研发并不意味着今后不与外资合作，而是两条路并走：一边研发，一边合作。

当记者问及合资车企加紧自主研发是否与市场竞争有关时，比亚迪钟志华表示，市场竞争并不是主要原因，“加紧自主研发主要是两大原因：其一，自主品牌以前没有形成气候，而现在已具备了条件；其二，政府采购大多以合资企业生产的汽车为主，为此政府对合资企业有要求，尤其在新能源汽车自主研发上。”

“环保节能的新能源汽车是未来汽车业的发展方向，在新能源研发上，中国与世界是同步的，因此可以占领世界制高点。”广州本田商情系负责人戚燕飞对《中国联合商报》记者如是说。

广州本田在自主研发上就是一个典范。作为国内第一家发布自有汽车品牌的合资企业，广州本田于2007年7月19日第一个投资建设了独立的技术研发公司———广州本田汽车研究开发有限公司。

值得一提的是，有专家表示，自主研发提速跟近年来的政策东风频吹不无关系。

记者注意到，《汽车产业“十一五”发展规划纲要》明确提出：发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，自主品牌乘用车国内市场占有率要提高到60％以上。而日前出台的《汽车产业调整振兴规划》，更是从政策导向到具体落实上，全面地为汽车企业的自主行为大开方便之门。这些无疑成为合资企业提速研发的重要动因。

面临两大“短板”考验

在政策利好和经济危机的双重力量作用下，深谙中国市场的合资车企，在第一时间纷纷加快了自主研发的步伐。

与此同时，我们必须承认一个事实：由于自主品牌发展滞后，中国汽车业自主研发仍步履维艰。目前面临两大“短板”考验：

首先，人才储备不足。

据记者了解，目前我国汽车产业自主开发能力依然很弱是由于缺人而不是缺物。奇瑞这个自主品牌能迅猛发展，说到底得益于成功的人力资源管理模式。以奇瑞汽车为例，截止到2005年底，奇瑞的专业技术人员共3000余名，其中硕士、博士、博士后140多人，本科生1500余名，40％以上约为大专以上学历。“海归与本土人才相结合不失为一条人才储备战略。海归人才可以带来国外先进的技术与管理理念，而本土人才可以将技术实现本地化。”比亚迪钟志华在接受采访时指出。

其次，技术先发优势问题。与跨国汽车集团相比，中国汽车企业没有任何技术先发优势可言。对此，比亚迪钟志华进一步指出表示，我国汽车技术研发面临很大挑战，尤其是传统内燃机与核心零部件等技术现在仍亟需突破。