北京现代

名驭

自上海车展首次亮相，北京现代代号为BT01，现名为moInca的名驭就引起大家的关注。MOINCA名驭[综述 图片 论坛]是由北京现代技术中心在北京现代EF索纳塔车型的基础上，针对中国市场的消费需求特征进行改动的产品，是北京现代独立完成内、外饰自主研发的，定位中高级的商务车。MOINCA名驭基于原有EF索纳塔车型基础，对于整车有了较大的改变。从外观上来看将比老款索纳塔更加大气；与索纳塔车型相比名驭最大的不同就在于前脸，水箱格栅尺寸大幅加大很有之前御翔的风格。前大灯造型也别于现代风格，更倾向于新宝来[综述 图片 论坛]的造型。

东南汽车

V3菱悦[综述 图片 论坛]

东南汽车内部，福建汽车、台湾中华汽车和三菱汽车3方各占股比50%、30%和20%。去年10月，这家合资企业高调推出了自主研发的第一款紧凑车型V3菱悦，意味着东南汽车在开发与引进国际先进技术资源的基础上，走自主创新与自主品牌相结合的发展道路。这款东南汽车自主研发的新车型，由于不必向合资方缴纳高额的技术转让费，在定价上相当有竞争力，5.98万元的起售价使得它上市不久单月销量就攀升至5000辆。

广汽本田

理念

在去年北京国际车展上，广汽本田的展台上出现了一个品牌和标识都闻所未闻的概念车。这是在继高调宣布要打造合资企业自主品牌之后，广本首度发布的自主品牌“理念”及其标识。与此同时，广汽本田汽车研究开发有限公司宣告成立，这是国内第一家由合资企业投资且具有独立法人资质的研发中心，首期投资达20亿元，创下合资公司研发中心的投资新纪录。按照规划，到2010年，广汽本田的“理念”品牌轿车将正式投产，并陆续推出全系列车型，与本田品牌的产品形成互补。而“理念”的诞生，也意味着广汽本田将进入双品牌运营阶段。

上海通用

NGS(新赛欧[综述 图片 论坛])

上海通用汽车将在今年携手泛亚推出首款本土开发的量产车型，这款本土开发量产车型即为内部代号Sail NB NGS的全新车型，代号中的Sail表明这款车仍将以赛欧的品牌面市，NB意为Notchback(三厢轿车)，NGS-CAR意为New Generation Small car(新一代小型车)。这款车型就是新赛欧，但与此前已经退市的赛欧不同，并不是由上海通用引进巴西版三厢欧宝Corsa改造而来，而是上海通用和泛亚汽车专门针对中国市场开发的全新车型。

-记者观察

中国应成为

汽车研发中心集散地

国内做自主开发的合资企业遵循的都是相似的“三步走”路线：技术引进、消化和吸收———联合开发———自主开发。实际上，这也是国家推动汽车业合资的初衷，希望合资企业能学习到外方的先进技术，并且为我所用，最终形成自己的整车开发能力。然而，这条道路曾受到诸多质疑，有人嘲笑合资公司是只顾卖车的短视者，有人认为合资公司做自主品牌纯粹是作秀。

实际上，虽然多数合资公司并不参与这一大讨论，但不少有远见的合资公司已在摸索自主研发的道路，成立高水平研发中心、逐渐掌握自主开发能力就是合资公司开展自主创新的第一个标志。这是一个趋势，即制造业向中国这样经济快速增长的发展中国家转移，研发中心也随之转移，这是全球性的规律。中国成为全球汽车研发中心集散地，才符合目前中国汽车市场的地位，才是中国成为制造业中心的真正内涵。

这听上去很令人振奋，但我们也不能指望合资企业的自主产品或自主品牌一下子“满地开花”，毕竟跨国公司都有自己的全球战略，能否真正放开手脚让中方去做，恐怕各个跨国公司可能会采取不同的方式。不过，在中国车市竞争愈发激烈的情况下，这是大势所趋，跨国大集团或许会先观望，但当它们认识到不能不这么做的时候，而且有成功先例在前，将会谋求跟进，当然，中方在这一过程中，应该更积极主动。

在这一过程中，政府的作用也很关键，合资企业搞自主研发，必须要提倡，不能限制，国家政策要鼓励和支持多种形式的开发。此外，在中国汽车走向世界的过程中，通过合资企业自主创新，可以少走很多弯路，跟外方共同研发，会帮助中方了解欧美法规、质量要求等等，在中国研发制造的车就更容易被世界接受。虽然现在政府已经出台政策鼓励自主研发，但还欠缺具体的措施，对于合资企业的自主研发尤其如此。政府应针对合资公司的自主举措，表达更明确的支持态度，并给予适当的扶持措施，促进中国汽车业能更快地达到国际主流开发水平。

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