本周初，中央政府采购网刊登了《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》。尽管说明没有提到近日引起热议的国产宝马、奔驰首次入选公务车采购名单的事件，但说明却强调将进一步提高自主品牌汽车的采购比例(昨日《每日新报》)。

提高自主品牌汽车采购比例，这是众望所归。但从目前的情况看，公车采购仅仅提高自主品牌汽车的采购比例还是不够的。从当前各地使用的公车看，基本上看不到1.6以下的小排量汽车，几乎所用公车都是1.8排量以上的较大排量或大排量车。当前，政府采购什么样的公车，具有极大的社会导向作用。据报道，在《汽车产业调整振兴规划》对政府采购范围重新定义后，国家相关部门正在制订汽车政府采购的新标准。希望正在制订的汽车政府采购新标准，能够将小排量车纳入强制采购范围之内，并给予一定的比例限制。

其实，在限制公车数量增长的同时，政府采购小排量车，好处多多。首先是小排量车价格便宜，可以节省大量财政开支。如目前很多小排量车的价格只有几万元，而一辆豪华车动辄几十万。其次是节能，小排量车因排量小而节油，这不仅对缓解当前能源紧张有一定的意义，而且，也能够给政府节省大量的油费。再次就是环保。当前，汽车排放的废气已经成为城市空气污染的祸首，而废气排放少是小排量车的突出优点。政府采购小排量车的最大好处，就是一旦领导干部都乘坐小排量车，在社会上肯定能够掀起购买、乘坐小排量车的热潮。

政府采购小排量车，让领导干部乘坐小排量车的最大障碍，可能就是领导干部抹不下“面子”。在很多人甚至是领导干部看来，乘坐大排量豪华公车，那是一种身份的象征，显示的是一种等级差别。而且这种观念好像已经深入人心了：在社会上，买豪华车、坐豪华车，在很多人眼里就是高人一等，甚至享有特别的优待。也因为如此，豪华车在国外日渐冷落的情况下，在我国却掀起一轮轮购买豪华车的高潮。

而实际上，“面子”就是一个观念问题。很多人都认为乘坐小排量车很掉价，但如果转变观念，认为乘坐豪华大排量车很可耻、乘坐小排量车很光荣很责任，小排量车进入公车序列，就不再是件“苦难”的事情。而要转变观念，还需要政府这个最大社会组织带头践行。如果有地方政府率先打破惯例，大胆采购小排量车、领导干部带头乘坐小排量车，肯定会备受人们的称赞。

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