近来，全球车界动荡，国内汽车行业也不平静，但国内和国外是完全相反的局面。国外那些汽车巨头们正忙着破产、卖儿卖女、减产、裁员；国内车企忙，一方面忙着扩产，调高产销计划，一方面也开始了大手笔的并购重组。对外，上汽有意收购上汽通用君威生产线、四川腾中收购悍马；也有似乎是无风不起浪的传闻：吉利有意收购沃尔沃、北汽曾看中并欲收购萨博……真假难辨中，一条条新闻或传闻已被炒得沸沸扬扬，可以肯定的是，中国企业一举一动已影响到全球车市。在国内，亦有广汽收购长丰、广汽和一汽争相并购华晨、东风日产与雷诺密切接触等新闻传出。很明显，动荡之中，中国正一步步改变和影响着全球汽车产业的格局。(张国鸿)
新君威系通用最先进平台
通用现在债务重重，目前正处破产重组的关键时期，而通用与上汽集团合资的上海通用却表现异常优秀。特别是刚刚上市的新君威，据上海通用汽车最新公布的销售数据，5月份单月销量取得56011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。而其中别克新君威5月份共售出6440辆，占上海通用总销量的10%。成都各大上海通用别克经销商手中都握着大把的新君威订单。
新君威即欧宝全新旗舰[综述 图片 论坛]车型Insignia平台，是通用全新一代全球中级车平台———Epsilon II前驱平台，该平台由设在德国的通用欧洲研发中心开发，其源自德系车的科技性和运动性，使新君威真正展现出别克品牌“全球平台，欧美技术”的未来走向。
为自主高端车型铺路
上海汽车的自主品牌之路已走多年。与其他自主品牌的抄袭之路不同，上海汽车一直走的是并购后自主研发的路子，直到出了荣威550[综述 图片 论坛]，上汽自主品牌才真正的扬眉吐气。但在现任上汽乘用车公司营销部执行总监蒋峻手里，两个自主品牌的高端车型荣威750和刚刚加盟的MG7[综述 图片 论坛]的表现并不尽如人意。
其实，上汽的自主研发实力在国内已非常雄厚，这从荣威550上可以得到验证。本月荣威550车型销量将突破7000辆，在如此价位完全与主力合资品牌的对抗中可谓是史无前例的成功。从今年上海车展的情况看，其全新数字化车型将进一步升级，内部人士均相信N1推出后月销过万已不成问题。
上个月，在荣威550市场已完全占稳以后，与550共线生产的名爵MG6[综述 图片 论坛]开始上线测试，对于这一级别以及更低级别车型，上汽仿佛已是胜券在握，现在当务之急是要解决像750和MG7这种向上攀的车型的升级开发问题。
上汽研究院相关人士透露，上海汽车正在委托通用泛亚技术中心，对荣威后续车型进行联合开发。新一代君威的外观等方面正是泛亚技术中心开发的。如果能在新君威平台上开发荣威750和名爵新7系[综述 图片 论坛]等后续高端车型，不但可以大大缩短研发周期，也可将开发风险降到最低。这是上汽最为看重的。
购买新君威平台并非异想天开
新君威是通用最新的全球平台，技术上先进且稳定。正当新君威在中国市场全面发力，成为上海通用的主打车型时，通用会出售该平台技术在国内树立一个新的竞争对手吗？知情人士透露，上汽与通用就该平台技术的购买或合作的讨论在今年初就开始了。记者昨日就此致电蒋峻，他否认了自己参与这一谈判的说法。
分析人士称，且不说目前通用在全球处于最为危急关头，变卖资产成为家常便饭；即使不卖，用这一平台技术与上汽合作也是对双方有利的。因为通用除了收取巨额平台转让费外，还能从上汽销售的每辆车中收取一定的技术转让费，这笔收益与在合资公司中收取利润的性质差不多。
加上上汽目前两个自主品牌的定位已非常清晰，在新合作框架下，上汽车型与新君威形成正面竞争的可能性还是很小的。消息人士称，当然，最为重要的是上汽愿为此付出多大代价。本报记者 张国鸿
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作者：
张国鸿 王飞
编辑：
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