如果说世界汽车史是一本教科书，那么关于中国汽车的章节或许需要改写：国际金融危机爆发以来，一方面是欧美汽车市场持续低迷，另一方面是中国汽车市场走势强劲，有专家认为，2009年有望成为中国汽车产业强国元年。不过对中国汽车业来说，这一目标并非近在咫尺。

2009：中国汽车产业强国元年

“当前国内汽车行业有两大形势值得关注，一是跨国车企加大对中国汽车市场的争夺；另一方面，我国汽车产业进入产业调整和结构性变局的关键阶段，市场结构、产品结构、国际化发展和新能源汽车等都有了突破性发展。”陆风汽车营销公司总经理李剑华近日接受记者采访时说。

从全球看，国际汽车市场继去年陷入低迷之后，今年继续遭遇寒冬。通用汽车和克莱斯勒双双走向破产保护。今年上半年，美国、日本等全球主要汽车市场继续深度下滑。

与此同时，中国车市却一枝独秀。6月份国内乘用车销量较去年同期增长58％，连续4个月创出历史新高。上半年全国汽车销量近600万辆，成为全球最大车市。

李剑华认为，国家采取多种政策振兴汽车产业及各车企采取各种方式提升竞争力是中国车市逆势增长的重要原因。不论合资品牌还是本土品牌车企都在持续推出新品新款。“陆风上半年销量达全年任务的56％，加上新品陆风Ｘ8预计的销量，全年销量很乐观。”

“可以把2009年作为中国汽车制造业由大迈强的元年。”中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞近日表示，中国应在2020年左右实现汽车强国目标，并应实现汽车产业强国的四项战略任务，即具有国际竞争力的技术开发能力、坚实的零部件工业基础、同步发展的相关工业、带动支撑的服务贸易产业。

仍需跨越诸多门槛

但是，“中国目前只是汽车大国，还不能称为汽车强国。”张小虞说。能否抓住国际金融危机中蕴藏的机遇，成为中国汽车产业当前的重大挑战。

专家认为，虽然当前西方汽车业遭遇百年寒冬，但制造、研发能力，人才资源及储备，管理水平及配套的金融服务等都没有动摇。在量上成为全球第一，不表明中国汽车业在质的方面已缩短了与世界的差距。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，我国自主企业无论在整车还是零部件方面与国际先进水平差距仍然很大。国际上整车和零部件的比例投资应在1：3左右，而中国的现状是1：0．3，仅为国际水平的十分之一。

从总体上看，国内车企缺少品牌优势和核心技术。2008年国内销售的500万辆国产轿车中，外国品牌占74％，自主品牌不到26％。中高级轿车领域基本是外国品牌的天下。

一汽集团副总经理吴绍明也指出，上半年中国汽车销量超过美国只是暂时的，而且主要的增长都出自微型车。对此中国汽车界要有清醒的认识。

自主创新仍是硬道理

“创新是提高汽车综合竞争力的突破口，更是中国汽车获得全球汽车产业发展话语权的必要条件。”李剑华说。

国际调研机构认为，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，中国有潜力在世界上形成领导地位。正是在这一背景下，奇瑞、吉利、比亚迪等多家中国本土车企都在大力研发以电动车为代表的新能源汽车，并取得不断进步。在长春汽博会上，一汽、吉利、中兴等汽车公司纷纷拿出新能源汽车产品和新能源概念车参展。

集中力量在一个方向上实现创新突破，是一些本土厂商的策略特点。陆风汽车通过持续创新研发，生产出了越野赛事主力车型陆风Ｘ9、陆风Ｘ6及即将上市的“全领域城市型ＳＵＶ”陆风Ｘ8，陆风也一举成为国内首家采用赛事营销的ＳＵＶ厂家。

一些本土品牌车企则开始向中高端市场要效益。一直致力于Ａ级车和微轿市场的奇瑞已开始进军Ｂ级车。奇瑞汽车董事长尹同跃在上海车展期间表示，“自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”

毫无疑问，坚定不移地加强自主创新和品牌创立，是实现汽车强国的必由之路。张小虞特别指出，我国汽车业实现由大迈强，将分为调整振兴和稳步发展两个阶段。而在调整振兴阶段，要以自主创新为主，调整技术结构，使自主创新和自主品牌的乘用车比重占到40％，轿车达到30％。