上半年，中国汽车出口，特别是乘用车出口损失惨重。来自中国机电进出口商会最新的统计数字显示，上半年汽车出口额同比下降50．7％，仅为23．2亿美元，出口15．8万台，同比下降58．2％。

排名前十位的汽车出口国，只有阿尔及利亚、德国、利比亚、伊拉克和尼日利亚有所增长，其他均大幅下滑，而出口德国的大幅增长主要来自本田在中国的出口企业，与中国本土品牌并无关系。

值得注意的是，上半年排名第一的阿尔及利亚汽车出口总量仅为2．35万台，不到去年同期排名第一的俄罗斯出口量的一半，而以1．44万台排名第二的越南，汽车出口量同比也大幅下降近70％。

去年上半年凭借汽车出口总量50467台高居第一的俄罗斯在今年出口排名中退到第15位，出口量仅为1733台，同比下降97％，其中乘用车出口量仅为1326台，出口总额同比下降96％。

可以肯定的是，在俄罗斯汽车市场“沦陷”之后，中国汽车出口又退回到传统的出口市场——中东和北非，而且呈现优势出口区域不突出、出口量分散的状况。

目前中国汽车出口无序竞争的现象非常严重，对此，长安集团国际公司总经理杨青告诉记者：“在非洲市场，上百个中国汽车品牌在那里扎堆，无序竞争非常激烈。”

业内人士表示，从出口的国别和数量来看，出口散乱的现象在加剧，这主要源于中国汽车出口管理的门槛比较低，在出口许可证的管理下，中国目前有100多家整车企业和600~700家改装汽车企业都可以参与出口。

在俄罗斯之后，越来越多的中国企业开始积极寻找新的市场机会。目前，包括中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会以及新华信集团在内的国内一些中立机构，都在积极研究制定关于新兴市场的发展规划。

新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红告诉记者，从企业的反馈来看，目前，越南、委内瑞拉、智利、中东、伊朗、北非都是中国车企比较感兴趣的市场，另外，巴西和印度也引起部分企业的高度关注。从下半年开始，新华信将联合中汽协，深入以上市场，集中力量做一些包括该国总体状况、产业政策等普遍性研究。

中国机电进出口商会秘书长傅培昭表示，考虑到中国汽车种类和水平，包括中东和北非在内的传统市场对我们来说非常重要，中国汽车出口应该在巩固传统市场的基础上，探索新的汽车出口市场，例如南美市场。随着智利和秘鲁自由贸易区的建立，中国汽车出口南美的贸易环境是很好的，但是它的不利因素也很明显，路途遥远、经济受金融危机的影响比较大。

除了寻找新的出口市场之外，中国汽车还应该寻找汽车出口新的增长点，在巩固传统的销售代理制的基础上，寻找汽车出口新的发展模式和战略。

中国汽车出口不应该是简单的贸易和产品出口，应该让整个汽车产业走出去，让产业链连接起来，包括在当地建厂、在当地建立营销和服务体系、进行品牌推广。“我们可以前期投入多一些，等品牌慢慢起来了、竞争优势明显了，再多赚一些。”杨青表示。

按照此前已经公开的汽车产业振兴规划“任务时间表”，由商务部领衔的“汽车出口战略”制定并实施的时间应该在今年6月。有业内人士透露，目前“中国汽车出口整体战略”初稿已经制定完成，商务部正在征求各方意见，有望在下半年出台。

长城国际公司总经理邢文林认为，商务部应该在双边贸易方面多做一些工作，正如中国同智利签订的自由贸易协定，在其他地区也可以找到双边贸易的互补性。“俄罗斯就是一个例子，对于长城来说，依然是重要的市场，但目前由于贸易壁垒、政府对本国汽车工业的干涉，汽车出口遇到了很大困难。在俄罗斯，我们要找到双边贸易的互补性。”

另外，韩国汽车出口的经验值得借鉴。最近，韩国又与欧盟签订了双边贸易协定，韩国汽车出口欧盟可以享受10％的关税减免，这对长城以及中国汽车来说，又是一个压力，因为中国汽车与韩国汽车有着最直接的竞争。

8月4日，商务部有关人士在接受记者采访时表示，由于金融危机的影响，世界各国贸易保护主义的抬头，目前关于自贸区的谈判进展非常困难，短期内实现突破的可能性不大。即便如此，商务部依然积极推进自贸区的谈判，今年下半年或者明年上半年，中国与挪威和哥斯达黎加的自贸协定很有可能完成，二者分别为中国在欧洲和中美洲的第一个自由贸易伙伴，战略意义非常重要。

另外，上述商务部人士强调，今年上半年，中国汽车出口智利自由贸易区的情况不理想，主要是因为需求萎缩和企业融资困难等问题，而与自由贸易区本身的关系并不大。

杨青认为，中国汽车出口，国家政策层面的控制非常重要，为了避免恶性竞争，特别是保护中国汽车品牌的整体形象，国家应该制定汽车出口的标准和门槛，让真正有实力的中国汽车品牌走出去。与此同时，政府应该为走出去的企业提供政策和资金上的支持，特别是融资上的支持，而不是简单的退税。“国外的消费者买车喜欢贷款，跨国汽车品牌都有自己的金融公司，但中国企业就没有。”