新能源车购车补贴个人比公共服务更实际
2009年08月19日 07:20大洋网-广州日报 】 【打印共有评论0

近日,备受广泛关注的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》(第1批)在国家工信部网站上正式发布,南京依维柯纯电动服务车、安徽江淮纯电动电力工程车等首批5款车型榜上有名。其中,比亚迪F3DM和众泰2008EV纯电动两款家用车名列其中。

记者走访发现,由于广佛交通服务的交融,广州试点新能源车辆有望通过公共运输领域辐射到佛山。但业界普遍认为,由于公共交通肩负的责任重大,受风险影响,对于新能源车的尝鲜缺乏兴趣。而个人消费者更乐于尝鲜,因此补贴公共服务不如补贴个人意义来得大。

调查:

在售新能源车价高少人问

在佛山的汽车市场,有数款混合动力车型销售,其中包括丰田普瑞斯、混合动力君威[综述 图片 论坛]、混合动力车型。记者走访发现,由于混合动力价格相对昂贵,在展厅上摆设的意义远大于销售。记者从别克佛山经销商了解到,混合动力君威自去年底上市以来,已进行两次价格调整,目前售价在26万元左右。“原本性价比已很高,但销售还是平淡。”

预测:

补贴或成新能源车突破口

有商家分析,以比亚迪F3DM为例,售价大约为15万元,如果能获得6万元的补贴,其市场的竞争力很大。如果厂家在售后提供强有力的保证,能获得补贴的出租行业很可能成为新能源车的试水者。记者调查发现,售价在15万~30万元之间的混合动力车型,其与同级别的车型售价相差大约6万~8万元,如果补贴在5万~6万元,加上其节油的卖点,竞争力确实不容小觑。

新协力的士有限公司李姓负责人表示,目前的士公司为省油,采用油气混合车型进行节油。“每公里大约能节省20%~30%的成本,按照每月1.3万~1.5万公里计算,每月能节约1200~1500元。”业内人士预测,随着同城化进程的推进,预计广州新能源车也会进入佛山载客。

业界:

补贴个人效果好

该负责人表示,当前并没有计划使用新能源车作为出租车的计划,主要是基于高价格和此类车型未经市场考验的影响。

业界普遍认为,在公共领域通过补贴采购新能源车,仍不具备大规模推进的可能。

有不愿具名的出租车负责人表示,“新能源车如果没有经过市场长时间考验,要进入公共领域很难。”而对于个人客户而言,由于车辆使用频率不高,反而更容易被接受。不管是受访的市民还是公共运输的负责人,均表示较为一致的意见:补贴公共服务领域不如补贴个人的效果好。

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作者: 罗林 编辑: robot

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