8月19日21世纪[综述 图片 论坛]经济报道报道 美国东部时间2009年8月17日，德国大众汽车对其在美国的代理机构进行了新一轮的调整。按照这家德国汽车制造商的计划，通过对广告代理商等机构的调整，大众意欲将在美的市场占有率由现在的1.6%提升至2%。在这种调整背后，大众希望希望到2018年的时候，在美国能销售100万辆汽车。如果能达到这一目标，那么大众汽车超越丰田汽车成为全球第一汽车制造商的战略将会实现。

在美国汽车市场，大众并不是活跃的角色。自1960年代，在这个全球最大的市场度过了辉煌[综述 图片 论坛]的甲壳虫[综述 图片 论坛]时代后，大众汽车一直处于守势。在金融海啸重创美国市场后，各大汽车制造商都表现得谨小慎微。而当奥巴马政府针对市场推出了累计达30亿美元的以旧换新(CFC)计划后，美国汽车市场自2009年7月份开始出现回暖迹象。据大众汽车的高管认为，他们不会错过这一机会。

其实，不仅是大众汽车，来自日本和美国本土的汽车制造商都在提升产能，以便能借助以旧换新计划提高销量，扭转销量持续下滑的颓势。随着30亿美元的投入，各大汽车制造商掀起了新一轮的争抢。有分析指出，这可能是自1980年代以来，美国汽车市场最利好的外部消息。

不过，也有观点认为，以旧换新计划或会对2010年的市场产生影响。部分市场评级机构下调了对美国市场2010年的预估值。持有此类观点的人士认为，现在的争夺是对2010年的争抢。

最大受益者

东京成了大赢家。

在美国联邦政府推出的以旧换新后，日本丰田和本田的新车销量骤增，超过了通用和福特成为最大的受益者。据美国国家高速公路管理局的统计，丰田的销量在该计划中占有18.9%的份额，本田占有12.9%的份额。通用和福特的占有率分别为17.6%和15.4%。将克莱斯勒的占有率计算在内，美国三大汽车制造商仅比两家日本汽车制造商多9.4个百分点。

大约在1月前，日本汽车制造商组织在美国执行CFC计划还忧心忡忡，他们担心这个计划会倾向于美国汽车制造商，从而损害了日本汽车制造商的利益。而面对现代的局势，日本汽车制造商组织可以放心了，在全球最大的市场，日本汽车保持了应有的竞争优势。

在销量排名前10位的车型中，丰田和本田占据了7席。其中，丰田的Corolla和本田的CIVIC[综述 图片 论坛]分居前两位。而底特律三大汽车制造商中，仅有福特的Focus和Escape车型入围。通用和克莱斯勒鲜有车型跻身其中。

按照各个公司对这一计划的预测，至少有60万辆汽车会成为消费者的选择。部分厂家认为，这一数字有望在100万辆左右。无论如何，在美国汽车市场，跨国汽车制造商都表现出了乐观的情绪。受到这一判断影响，销量排名前10位的汽车制造商都纷纷加大产能。

通用、福特、丰田、本田等主要汽车制造商从第三季度开始，产能增长的速度都超过了两位数。在8月份剩余的时间中，每天美国市场的产量都会增加2万辆左右。其中，底特律三大汽车制造商中最为活跃的当属福特汽车公司。其Focus等车型成为福特生产的重点。现在，美国负责该计划审核的部门手头已经挤压了数十万份合同。

在美国政府推出以旧换新计划之前的5月份，针对这一计划的各种质疑声此起彼伏，许多专家都对这笔资金注入是否能收到预期效果持怀疑态度。现在，越来越多的人开始承认错误。不过，这项计划在10月初的时候会结束，对美国汽车市场而言，这一旨在刺激市场的措施在停止后会带来什么成为新的争论焦点。

2010年的担忧

销量的增加，使美国汽车市场在2009年出现了首次转机。不过，事情并非一片乐观的情绪。由于美国经济的走势还存在诸多不确定因素，市场会在什么时间彻底复苏还没有明确答案，因此，汽车市场现实的表现，也让业界变得更加谨慎。

一方面，整车制造商和经销商希望刺激计划能持续的发挥作用；一方面市场开始担心，在刺激资金消耗完，整个市场的兴奋点消失后，美国汽车市场将朝着什么方向发展。这种矛盾的情势，在2009年8月中已经出现。

现在加入以旧换新计划行列的产品与美国政府指定的新燃油标准之间有相当的差距，消费者选择在此时进行更新，拉动了今年的销量。在这部分汽车更换完毕后，美国经济环境还没有明显改善之前，汽车消费市场将趋于平静。这对整车制造商的扩产不是好消息。正是看到了这种趋势，HIS将对2010年的销售预期由1130万辆下调至1110万辆。部分悲观的分析人士认为，2010年的状况或许会更糟糕。换言之，市场担心，现在的以旧换新计划提前预支了明年的销量。

其实，针对汽车市场，德国、法国、俄罗斯等欧洲国家，也采取了类似的刺激措施。在美国推出以旧换新计划之前，中国汽车市场针对1.6L排量的经济型轿车采取了优惠措施，该细分市场呈现了明显的增长趋势，但在中高档区间，与2008年同期相比，则出现了一定量的下滑。中国汽车市场也存在刺激计划后续跟进的问题。

部分整车制造商认为，市场形式的短暂好转促使厂家都大幅增加产能，这存在相当程度的冒险。因之，部分厂家选择了观望态度。在美国汽车市场，马自达汽车采取类似的措施的幅度较小。而在中国汽车市场，几乎所有的主流汽车制造商都已经上调了本年度的销量，原本已经减少的生产班次再次获得增加。有厂家甚至满负荷运转。

当整个市场处于变动状态时，能推出真正满足消费需求的产品是唯一的获胜之道。在美国汽车市场，乘用车与非乘用车的销量继续呈现明显的分化趋势，燃油经济的乘用车仍然是市场的主力产品。丰田与本田销量的增长大多来源于此。通用、福特等都在努力的追随市场在转变。

至少在美国经济稳定以前，这个全球最大的汽车市场经继续处于震荡之中。

(本文来源：21世纪经济报道作者：付辉)