8月23日，国内首次行人保护碰撞试验在天津举行，广汽本田第八代雅阁[综述 图片 论坛]轿车以40km/h的速度撞击honda最新研发的新一代行人假人POLARⅢ。试验结束后，HONDA技术专家根据试验结果，宣布试验获得成功。

试验获得国家相关部委和专家的高度评价，同日，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授透露，由她和国内知名专家参与起草和制订的行人保护法规已进行了最后的议稿，并在今年5月份上报国家有关政府部门，国内行人碰撞保护的法规有望年内出台。

试验结果显示，与第八代雅阁进行碰撞的POLARⅢ假人，头部HIC值235（伤害基准值为1000，在1000这个值上时，颅骨受伤的风险为50%），这说明假人在与车辆碰撞中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。腿部弯曲力矩为236NM，韧带负荷为2.55KN，说明保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。本田技术专家解释说，按此数据，行人被撞后腿部骨折、韧带断裂的风险低于6%。

清华大学汽车工程系教授周青表示，如果把碰撞数值与行人受伤风险建立准确的分析，一直是冲击生物力学里具有挑战的难题。基于试验获取的数据，“我们基本上可以认定广汽本田雅阁的车型结构发挥了作用。”

广汽本田执行副总经理姚一鸣透露，经过一年多的运作，广汽本田才将本田汽车最新研发的POLARⅢ行人假人的全球首次公开碰撞试验放在了中国。

基于此情况，以及今年以来连续发生的多起恶性交通事故，我国行人保护法规的制定也提上了日程。

清华大学汽车碰撞试验室主任张金换告诉信息时报记者，由她和国内知名专家参与起草和制订的行人保护法规已进行了最后的议稿，并于今年5月份上报国家有关政府部门，目前正处于等待审批的阶段。

中国汽车技术研究中心国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光也表示，中国汽车技术研究中心已经完成了相关行人保护标准的制定，目前该标准已经进入审批阶段，年底可正式颁布。同时，C-NCAP管理中心也在研究行人保护进入正式评价的可行性。