今日早报9月16日报道 中国一汽，中国汽车工业的先锋，生产的红旗，是上自国家领导人下至地方各级官员的座驾，被誉为国车。但曾几何时，随着合资汽车企业的逐步壮大，一汽红旗，逐渐跌至低谷。

2006年，一汽的卧薪尝胆之作——一汽奔腾品牌横空出世。历经三年，已经逐渐成为中国车市的主流车型和高端自主品牌车型的象征。就浙江来说，截至今年8月，一汽奔腾的销量已超过7000辆，大大超过了去年全年浙江地区5000辆的总量，演绎了自2006年一汽奔腾品牌重新上市以来的又一精彩乐章。

上周，钱江报系领秀中国·60年60车活动采访组，走进一汽奔腾，零距离解读一汽奔腾逐步成功的秘诀。

节节攀升，树立自主品牌的新标杆

“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相。这是一汽集团一次新的尝试，把它50年造车历史和15年开放合作的经验同世界先进的造型理念、车身设计、安全技术等先进成果相结合打造的全新自主品牌。

2006年8月奔腾第一款轿车B70上市，10月杭州各家4S店现车到店；到同年12月，共售出1000多辆。这对于一个全新的自主品牌来说，已是一个不小的数字。上市3年来，奔腾一直保持着让人咋舌的增长速度。2007年奔腾在全国的销售量为2.3万辆，2008年翻了一番，升至5万多辆。而据一汽奔腾沪浙闽地区经理张建辉介绍，截至今年8月奔腾在全国的销售量已达7万辆左右，距一汽奔腾今年8万辆的目标一步之遥。

从最初的奔腾B70[综述 图片 论坛]在一汽马自达6基础上“半自主研发”式的产品开发，到目前在北方市场同级别车市里41%的高占有率，短短3年，奔腾树立了自主品牌的新标杆。

B50[综述 图片 论坛]、B70车型在精不在多

2009年4月22日，一汽奔腾携旗下B70、B50及B50HEV3款车型高调出席上海车展。在这3款车型中，奔腾B70经过3年的历练，已在安全性、操控性、舒适性及燃油经济性等多方面获得了消费者的认同；而奔腾B50则以其超大空间、仅为0.28的超低风阻系数、充沛的德国动力、6速手自一体变速箱等先进科技技术无可非议地站在了自主品牌轿车的前列。两款车可以说是以“自主品牌的价格，合资品牌的性能”打破了中级车市场合资品牌一统天下的局面。相对卡罗拉[综述 图片 论坛]、轩逸、速腾、思域[综述 图片 论坛]等众多合资品牌，价格更实在的奔腾B70以及被誉为“1.6L之王”的B50的出现，让自主品牌以一种实力派的姿势进入人们不多的挑选对象中。

在多家互联网媒体针对网络车友进行的各项评选中，一汽奔腾旗下两款产品均受到了极高评价。去年10月上市的奔腾B7009款，摘得了“网友最喜爱的最佳中型车”、“年度最佳家用车、“网友首选中型车”等多项桂冠。而奔腾B50也力压众多车型，在上市之初得到了“网友最期待自主车型”称号。

另外，以提升品牌形象亮相的奔腾B50HEV混合动力轿车则集成了奔腾在混合动力系统技术平台和整车制造方面的最新成果。显示了一汽奔腾在新技术领域的目标和实力。 (本文来源：今日早报作者：王凯)