昨日，一辆金橙色解放J6从长春的一汽集团缓缓驶下生产线，这辆中国今年生产的第1000万辆汽车，标志着中国汽车工业迈进千万辆级汽车生产大国行列。

从1956年第一辆解放卡车横空出世，到昨日以解放重卡为代表的第1000万辆汽车下线，短短50多年，创造了从零到世界第一大汽车市场的奇迹。这也是中国汽车工业在金融危机之后2009年，在国际车市低迷、国内车市疯狂的局面下，全球车市展现出的亮点。

这个1000万辆产销量级的目标，中国汽车工业提前了11年完成。“最初计划2020年实现产销千万辆，结果今年就提前完成。” 中国机械工业联合会副会长张小虞表示。

在一汽最为现代化的生产车间——解放重卡生产线旁边，看着一辆辆解放J6正整装待发，汽车业资深专家、原机械工业部部长何光远眼睛湿润了。

中国汽车工业协会副秘书长董扬昨日更是大胆预测，今年汽车工业增速将达到40%~50%。

在发给“第1000万辆汽车下线”的贺电中，中央政治局委员、国务院副总理张德江指出，第1000万辆汽车的下线，标志着中国已进入世界汽车生产大国行列，是中国汽车工业发展史上的重要里程[综述 图片 论坛]碑。

数据显示，从1978年到2008年，中国汽车产量占全球比重由0.4%上升到13.3%。汽车工业已经成为国民经济的支柱产业。然而，中国虽然已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。

然而，在世界经济一派低迷的大背景下，今年前十个月车市增幅高达30%以上的中国车市并非一片坦途，中国汽车界已经开始思考如何完成从汽车大国向强国的蜕变。

工信部副部长苗圩昨日接受包括CBN记者在内的媒体采访时强调，要成为世界汽车强国有三个标志，一是要具有国际竞争能力、世界知名的企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。

“我们应该清醒地看到中国汽车产业目前大但不强。在关键技术、核心能力上与世界先进企业相比还有差距。”一汽集团总经理徐建一对如何做强中国汽车工业发表了自己的观点，“大而不强，就是缺乏核心竞争力，就会在竞争中被淘汰。”

而继续强化自主创新、提升核心竞争力、强化开放合作，则是徐建一给中国汽车企业开出的“三帖良方”。

张小虞也预测，2020年中国要成为汽车产业强国。