全年接近1400万辆的销量，接近50%的增长，2009年的中国车市井喷式发展可谓空前。

面对这些重大的变化，你无法保持平静，在这个东方国度的传统行业，正在焕发激情和勃勃生机，丝毫看不到国外市场的暮气和萧条。一方面是因为中国汽车市场方才起步，巨大的刚性需求正在逐步释放；另外一方面，中国的经济规模巨大，具有很大的潜力，这也是支撑汽车这个大宗生活消费品的基石。

当然，2009年中国车市的发展有其政策因素和消费体量的支撑作用，并非由车企和行业单方面促成。因为从整个宏观经济形势和各种经济指标来看，尚无法推演出如此恢弘的市场大跃进。

但是，我们必须面对严峻的环保压力和大城市的交通拥堵阻力，虽然这些都不足以改变国人对于“汽车文明社会”的渴望，但中国汽车应该在发展的背景下保持一份清醒和理性，反思其中的隐忧和不足。

“被井喷的2009年”，2010年能否复制这样的增长奇迹？让我们继往开来，为即将过去的2009年掩卷沉思，也为即将到来的2010年把脉问号。

CBN：中国车市今年将突破1300万辆，但是全球经济环境仍然不乐观，中国车市这种爆发是否是一种非理性增长？

徐长明：不能说是非理性，今年中国车市是一种有需求基础的释放。今年车市火爆有客观的需求基础，中国千人乘用车保有量很低，千人只有20辆，正常情况下千人保有量在20辆~100辆之间，车市的发展就应该是20%增速左右。因为今年有政策因素，那么把今明两年的增长空间都释放了。

姚一鸣：从整体情况看，在各种利好消息的刺激下，中国车市出现了爆发式增长，成为了全球最大的汽车市场。其中，在国家产业政策的影响下，小排量车型出现了喜人的增长态势，二、三线市场被全面激发。

今年，广汽本田不仅取得了销量的增长， 经营的质量也有了显著提升。不仅提前一个月完成了全年33万辆的产销目标，全年累计将达到36万辆的产销目标，同比增幅20%。

熊伟：中国能够在全球车市低迷的背景下异军突起，是在中国经济上升的大环境中产生的，中国消费者旺盛的购买力成就了今年的车市。

中国车市井喷原因主要是中国汽车市场存在刚性需求。去年由于经济危机的影响，存在大量的持币待购现象，这种现象在今年得到了充分的释放。

另外，“80后”这一庞大的购买人群逐渐形成，消费理念[综述 图片 论坛]的超前、经济能力逐渐加强、处在成家立业的人生阶段等都是促使其汽车消费的因素。一方面，拥有汽车能够满足他们的情感需求，另一方面，工作节奏的加快，也使得汽车成为他们生活中的必需品。

郑子先：2009年的车市是出乎意料之外的。去年年底在金融危机的影响下，我们本来都预计今年将要会过冬了。但是在一系列利好刺激下，我国车市突飞猛进，成为全球第一大汽车市场。

对于经销商来说，今年是很少能碰到的好年头。从主机厂到经销商都比较理性，市场的供需比较平衡，价格体系也始终非常的稳定，从某种意义上来说，今年实现了主机厂、经销商和消费者三者的共赢。

CBN：哪些因素导致2009年的井喷？

徐长明：政策是个推动力，另外跟市场基础有关系。千人保有量20辆这个阶段，具备高速增长的条件，如果千人保有量达到200辆、300辆左右，就不具备高速增长的条件，即使是今年高速增长了，明年也会跌下去。现在我们是今年增长很快，明年也不会下去，这是发展阶段所决定的，我们叫需求基础，中国现在有这个需求基础，这个很关键。

丁磊：我认为今年国家拉动内需的积极政策里面，起最显著作用的大家都公认为是汽车行业。拉动内需、拉动汽车消费应该也是一个重要的支柱。不过，上海通用认为，政策面应该更宽泛一些——像对消费税的减免，能不能更宽泛一些，使不同细分市场的消费者都能享受到政策的鼓励。

第二方面就是要继续优化消费环境。2008年，取消养路费加燃油税是一个改进，但是路桥费还是存在的。当然我们也考虑到国家有自身的考虑和负担，但是总的来说，我们还是认为要进一步改善整个消费环境。

第三个方面我认为在汽车相关领域，国家也应出台一些比较好的鼓励政策，比如二手车交易能不能更规范一些，比如汽车金融、汽车租赁方面能够有一些更积极的引导。更重要的是在新能源方面，国家能拿出更具体的计划、政策，积极鼓励厂家和消费者使用新能源产品。

熊伟：2008年底，在金融危机的大环境下，业内对汽车市场2009年的增幅预期相对悲观，仅预测了6%的增长，整体产销570万辆。但是北京现代在低迷中看到了机遇。

我们发现，首先，中国汽车市场每千人的保有量已经达到或超过20辆的水平，按照全世界惯例，每千人的保有量达到20辆以上的时候，表明这个社会已经进入到汽车高速发展的阶段了。

其次，从我们的终端销售反应来看，2008年二、三线城市发展迅速，因此我们预计，2009年这些地区的表现将更加喜人。所以，从这两点来看，我们作出判断：2009年中国汽车市场会有良好的表现。

2008年底我们并没有像其他厂家一样缩减产能，相反，以四、五、六级市场为重点，在经济处于迅猛发展阶段的城市及乡镇全面增设4S店，同时继续在一、二级城市加大卫星店的覆盖率。

CBN：今年的火爆消费是否会透支明年车市？

徐长明：透支是肯定有的，但不会出现需求的谷底，而是整体需求的前移。也就是说，今年释放了2010年的部分消费，但是2011年的消费也前移到2010年、2012年前移到2011年，以此类推，是整个消费的前移。

今年出台的利好政策，不像以前其他政策，比如今年7月1日起商用车实施国Ⅲ标准排放，导致下半年打算买车的消费者大都转移到上半年买。但是针对消费者购买乘用车这个行为来讲，在目前普及率很低的情况下，对于正处在普及化过程中的产品，汽车商品的消费明年也不会出现谷底。

丁磊：明年上海通用还是按照计划走，整个战略以多品牌，以全球的产品和本土开发的产品为抓手，通过产品和品牌，把我们的系统整体提升。

不管前进过程有一些什么波折，环境有一些什么起伏，整个中国汽车行业的发展前景长远来看是有非常大的上升空间，中长期看，每年的增速会有比较快的增长，所以我们的步伐会迈得更坚定。

我记得法国作家大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类的一切智慧都可以总结为两个词——等待与希望”。时间总是会改变很多东西，如果是积极的心态，你的事情就会做得不一样。如果你是消极无望的心态就一定不会有好的结果。

姚一鸣：2009年车市对2010年的影响应该从两个方面来看待：一方面2010年延续今年的增长趋势没有问题。但是，正是因为今年高速增长，使明年车市的起点站到了1300万辆以上，庞大基数也给明年的增长带来了一定的不确定性。

今年国家一系列刺激政策的出台，确实显著拉动了内需。然而我们也看到，最近国家刚刚收紧了购置税优惠幅度，造成了很多消费者赶在今年年底集中购车，这些因素在一定程度上造成了对未来需求的预支。

郑子先：我认为不必担心今年的疯狂会透支明年车市，因为汽车本质上是消费品，消费者有需求的时候才会购买。消费者也许会为了春节等节日提前一两个月购车，但这种提前对车市影响不会很大。所以说对于年度车市来说，透支的可能性不大。

CBN：在2009年惊人的增幅之后，明年车市的走向会继续延续疯狂吗？明年的增幅估计能达到多少？

徐长明：消费者心态发生一些变化，攀比消费，这是迟早的事，今年不出现，明年也会出现。只要千人保有量超过5辆，就到了汽车消费第一个高速期，现在中国处于千人保有量20辆，是第二个高速期，这两个阶段基本上就进入到消费攀比的阶段。

我们把今年车市分成两个阶段，5月份之前，是政策拉动车市增长，以小排量、低价位车型增长为主。6月份以后，高端车型销量开始攀升。现在整个车市已经是全面增长，不是结构性增长。

明年车市整体比较乐观，乘用车同比增幅将会在15%左右。其实到今年6月之后，整个车市就变成主要由经济拉动，我们发现不受车购税刺激的车型也在下半年大幅增长，达到60%、70%。车市整体增幅与车购税减半关联度没有那么高，只要明年中国整体经济环境不错，车市也会不错。

丁磊：明年的市场，我们认为不会有很大的变化，还会保持比较高的增长，下半年可能有一些现在不能确定的因素，没有大的变化还是处于比较好的状态。总体来看，明年乘用车的增长大概是20%，上海通用的增长水平是不会低于行业的平均增长水平。

20%的增长怎么来看？今年的40%可能是去年被推迟的消费在今年释放了，今年的增长扣除这些因素，包括政策的影响，可能是30%左右。根据波峰波谷的情况来看，明年20%的增长应该问题不是很大。据这个判断，我们的产品能够支持我们超过平均水平以上的增长。

姚一鸣：我认为2010年车市很难出现像今年这样的爆发式增长，但明年中国经济向好的增长态势不会改变，今年我国的GDP如果能够达到8%的增速，明年增幅就不会低于8%，甚至会达到9%。这是因为经济发展是有惯性的。

汽车业增长的趋势依然会延续，尤其随着居民收入水平的不断提升和二、三线城市化进程的加快，中国汽车消费的需求量依然是非常可观的。

熊伟：随着2010年购置税延长政策的出台以及对中国汽车市场刚性需求的认识，我们认为，汽车消费潜力仍然存在，明年汽车产业仍会保持增长的态势，预计会有同比10%～15%的增长。

2010年，北京现代除了采用差异化营销的策略之外，还会继续丰富产品线，比如将于明年4月份推出ix35[综述 图片 论坛]。在新能源方面，我们也在积极开发纯电动汽车和更先进技术的研发。

郑子先：按照常理来说，今年的这种疯狂增长，明年很难延续下去。明年的车市将保持一定的增长是整个行业的共识，但能否出现像今年一样的消费动力还很难说。

具体来说，明年车市可能会分成两个部分，上半年有今年的增长惯性，不会差到哪里去。明年下半年则还不好说，更多的要从明年二季度以后的宏观经济形势去分析。

CBN：影响明年车市的因素有哪些？哪些是积极的？哪些是消极的？

徐长明：政策层面有积极因素，实际上今年这么多利好政策中，明年只有车购税收缩了一点，其他都没变，养路费、汽车下乡等等并没有取消，反而还增加了一些新的政策，比如以旧换新要加大力度、消费信贷也在研究、二手车规范等一系列正在研究中，这些会对明年车市带来积极促进的作用。

对明年车市的不利因素也有，比如通货膨胀如果真的出现，可能在货币政策上有一定收紧，但是这种局面最早也要明年下半年才会出现，上半年不太可能出现，因此下半年会有不确定因素。

丁磊：今年上汽通用五菱的微型商用车加上一部分轿车，已经跨过了100万辆。我预计在未来的两三年里面不少厂家都会跨越100万辆，当然有个前提条件，就是宏观经济和大环境没有发生重大变化。

上汽集团实际销售已经超过了250万辆。我们的规划还是按照市场发展的需求，相对来说上海通用的步伐和调子还是比较稳健的，我们的调子比较低，但是我们的步伐不会慢。

姚一鸣：政策对我国汽车市场的影响不可忽视，今年的这种增长很大程度上源于政策。我认为，对于2010年来说，除了政策，最根本的还是国家宏观经济，特别是明年第二季度以后的经济整体走向，将会影响消费者的消费信心，进而对车市的发展带来影响。

对于广汽本田来说，产能是明年一个不可忽视的问题。今年的36万辆已经达到了增城、黄埔两个工厂的极限。

郑子先：我认为影响今明两年车市的主要因素，在于国家对消费市场和货币市场的基本政策。另外主机厂明年政策的变化对经销商来说，也是非常重要的。特别是明年的产能安排以及网络建设政策。如果明年主机厂产能安排过大，那极有可能破坏今年形成的市场供需平衡，打破终端稳定的价格体系，从而影响车市的增长。

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