昔日重现

菲亚特一波三折的中国路

在与广汽“订婚”之前，菲亚特在中国市场上饱经坎坷。

1999年———

菲亚特就已经进入中国市场，彼时的合资伙伴是南汽集团。由于合作并不愉快，双方热恋8年，南京菲亚特却仅售出16万辆汽车。

自2007年与南汽分手后，菲亚特便开始在国内物色更好的合作伙伴。鉴于大多数中国企业已名花有主，再加之业已存在的合作关系，菲亚特重返中国的第一站找到了没有合资企业背景的奇瑞。

2007年8月———

在与奇瑞签署发动机采购协议之后，菲亚特又与奇瑞签署了《谅解备忘录》，计划按50∶50出资成立合资公司，2009年投产菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌车型，以期改变在华不温不火的现状。当时，此《谅解备忘录》被业界认为是菲亚特选择奇瑞作为合资伙伴的明确信号。不过，双方深入接触的过程似乎并不愉快。

据了解，在合资谈判中奇瑞坚持要菲亚特引进全球最新的阿尔法罗密欧车型，并希望能参与到车型的开发流程中去。显然，强调“自主发展”的奇瑞，有着提升研发技能、生产水平的渴望。

毫无合资经验的奇瑞，显然没照顾到刚从合资泥沼中抽身出来的菲亚特的情绪。“菲亚特高层认为品牌主导权的把控不严，是导致与南汽合资终结的主要原因。”一位原菲亚特(中国)汽车部门的人士表示，这个“血的教训”一直成为其后菲亚特与国内车企接触中不可触碰的底线。同时，奇瑞提出的“排他性技术转让协议”更是让菲亚特无法接受。

2008年———

广汽与菲亚特“相互示好”的技术合作开始备受业界瞩目。

此时，业界对于双方可能会借由技术合作进而合资的猜测开始甚嚣尘上，不过，双方均否认了此事。

随后，奇瑞和菲亚特高层开始在不同场合表示，双方合资项目的谈判“暂时放缓”。