广汽仍在重组活跃期张房有不排除明年可能_汽车

广汽仍在重组活跃期张房有不排除明年可能

2009年12月02日 07:4121世纪网-《21世纪经济报道》【大中小】【打印】共有评论0条

广州车展展台、长沙开工现场，这家集团的两位最高决策者不断提及一个观点，“只要有合适的机会”，就会积极“参与国家整个产业的结构调整”。

重组长丰，合资菲亚特——2009年完成两大动作的广汽集团仍然没有停顿下来的意思。

“只要有合适的机会，广汽就会去谈去做，不排除明年进一步重组国内车企的可能。”11月26日，长沙广汽菲亚特乘用车项目奠基仪式上，集团董事长张房有如是说。而此前三天的广州车展上，集团总经理曾庆洪更断言，“国家今后通过结构调整，很可能会出现东南西北中五大块汽车区域分布。这种趋势应该会越来越明朗。我希望，我们能够作为代表南方的五大块之一。我想按照目前的发展，非常有希望。”

在国家圈定的“四大四小”汽车集团中，如此乐观高调地回应“重组”政策的并不多见。虽然合资方面拥有成功的经验，每年的利润超过100亿元，被称为国内盈利最好的汽车集团，但因为缺乏真正的乘用车自主品牌及生产基地，在公众印象中，广汽集团一直是一家投资型的汽车公司。2009年，在国家政策的压力及鼓励下，这家投资型汽车公司以累积10年的资本及管理实力，迈开了“跨越式”发展的第一步。

3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，3年内，通过兼并重组，汽车企业集团数量由14家减少到10家以内；新建汽车企业和老汽车企业异地设立分厂，必须在兼并现有汽车企业的基础上进行；鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域性兼并重组。

两个月后，广汽主动“将上报国家主管部门的（广菲）轿车合资项目调整至湖南”，击退北汽，获得了汽车产业振兴规划公布后第一个重组国内企业——长丰汽车的机会，而广汽菲亚特合资项目从谈判启动到发改委核准不过18个月。广汽菲亚特项目组销售/产品负责人闫建明称，在很多汽车项目申报四五年都还未批准的情况下，“这样的速度是非常少见的。”

11月26日，奠基仪式上，湖南省及长沙市政府给予了最热烈的欢迎，最高领导纷纷表示将“尽全力”协助合资项目的发展，希望项目“早竣工早投产早见效”。而对于广汽“响应和支持国家政策”，发改委产业协调司司长陈斌致词时特别表示了“感谢”。但显然，接下来的一年，广汽希望在重组方面获得国家更多的支持。

曾庆洪表示，在“十二五”规划中，希望通过结构性重组，实现销量和产值翻一番，即将销量提升至200万辆，但如何重组仍由市场决定。

目前，广汽长丰运营一切依旧，包括与三菱的合作，而关于该公司的未来，曾庆洪称“正在研究中”，有猜测称，“研究”结果可能要等到东南汽车重组方案最终敲定；另一家与广汽集团传出重组绯闻的企业是吉奥汽车，这家台州的民营车企，以生产皮卡和微车为主；年中广汽甚至一度传出与华晨汽车重组的消息。这些都是2010年广汽集团值得观察的动向。

广汽集团目前产能约为90万辆，主要来自于广本（48万）、广丰（36万）及广汽长丰（10万），而自主品牌（20万）及广汽菲亚特（14万）投产要等待到2011年。不过，曾又进一步强调，“销量200万台这一目标并非完全寄托在兼并重组基础上，即使依靠广汽集团现有产能，也完全可能实现这一目标。”

曾认为国家会将汽车产业按区域分为五大块，并希望广汽成为南方的代表。甚至直言，“按照目前的发展，非常有希望。”这一言论可以视为，四小之一的广汽正希冀与四大平起平坐。但与“四大”深厚的汽车产业经历相比，广汽的汽车自主技术及集团化发展的经验都相当欠缺。今年7月，广汽集团2009年中期经营工作会议上，公司管理层承认公司面临多项挑战，特别是“对战略发展的研究和应对措施不足，”“板块发展不平衡”等。

“这是集团跨越式发展中自然会面临的问题，”广汽集团一位内部人士表示，经过十余年的发展，集团积累了很多管理经验，“这对于我们未来有很大帮助。”

以2008年为界，此前，广汽集团整车业务不过是广汽本田、广汽丰田及本田汽车（中国）三家合资企业，此后，迅速增加了广汽乘用车、广汽长丰、广汽菲亚特、广汽日野、广汽客车五家新公司，仅从初期产能来看，规模便瞬间扩大了60%，而更重要的是同步实现了多项自主项目的新突破。

事实上，与前两个合资项目不同，广汽菲亚特合资一开始就与广汽乘用车自主品牌捆绑在了一起。广州番禺年产20万辆的自主品牌是在购买菲亚特平台及发动机技术上的自主开发，但知识产权完全归广汽集团所有。一个可以佐证的细节是，在长沙广菲合资项目奠基仪式上，主席台左侧高高地竖立着巨大的显示屏，不断地播放着广汽自主品牌的宣传MV。

曾庆洪希望与上汽、一汽、东风区别开来，“我们与它们的开发思路是不同的。我们走的是一条整合之路。主导方是我们，产权是我们的。”尽管如此，与中国其他大型汽车制造商一样，广汽自主项目同样面临资金、技术、品牌、人才、管理的系统性挑战。这些挑战是合资项目无法相比的。

11月23日，曾庆洪表示，筹备多时的A股上市工作“仍在进行中”，“但不知道何时能上市。”曾透露，目前（2009年）集团销售收入约1250亿元，利税约230亿元，利润超过100多亿。2003-2008年，集团工业经济效益综合指数连续6年居全国19家汽车工业重点企业（集团）之首。对于盈利保持高增长多年的广汽集团，钱——暂时还不是最大的障碍。

2008-2009年，集团原有的高层管理构架一直在频繁变动。出自广本的付守杰分管广汽长丰项目；出自广汽商贸的蒋平负责广汽菲亚特项目；同样出自广汽商贸的姚一鸣分管广本、冯兴亚升职为广丰执行副总；吴松主管广汽自主品牌项目；李少则任广汽日野执行副总经理；总工程师黄向东主管汽车研究院；副总经理严壮立分管广汽部件。

外界称这种人事安排为“一个萝卜一个坑”，显示了迅速扩张带来的人才培养相对滞后的问题。不过也有观点认为，得益于多年来与丰田、本田的合资，广汽集团在管理能力、营销能力上取得了长足的进步，积蓄了不少高管资源，内部提拔也有利于集团减少沟通成本，提高整合效率。

据了解，第一期投入68亿的广汽自主品牌中高级车轿车明年将投产，目前已进入设备安装和调试阶段，起步产能为20万辆。但有公司内部人士透露，这款汽车真正面向市场还必须要等到2011年，2010年将只提供给广州亚运会作为官方车辆使用。留给自主品牌汽车接受市场直接考验的时间并不多。而2011年，由于国内多家厂商扩张的产能集中喷发，市场竞争将比现时更加激烈。驶入“快车道”的广汽集团在超车的同时，如何保证不翻车？

7月工作会议，提出了十项应对措施和建议。包括，完善考核激励机制；强化企业领导和职能部门责权利；完善股东与投资企业的职能分工；落实重点项目的领导分工负责制；加强企业战略发展规划研究，调动全集团资源支持自主品牌乘用车项目及调结构、实施战略并购重组等工作；大力宣传广汽品牌；落实人才“一带一”措施；加强企业决策依据的信息平台建设等。

上述每项措施都将是一个庞大复杂的工程，对此，张房有在会议上承认，将面临“最困难最复杂的局面”，并要求要有清醒的认识，充分的准备。