成都依然是个不大的城市，从市中心的宽窄巷子附近出发，30分钟后我们已经驶上三环路，直奔成雅高速入口。今年刚刚出台的新规划中，这条高速公路将延伸至康定。我打开定速巡航，在淅淅沥沥的雨中向G318国道奔去。在变速杆前方的矩形胶垫上增加的USB和AUX接口可以将各种数字音乐带入车厢中，同时可使用USB充电。兰德酷路泽[综述 图片 论坛]出色的车厢静音处理让我们只能听到弥散在车厢中的音乐。从雅安驶出高速公路，我们马上切身感受到真正的蜀道难。小雨和着地面的泥土，湿滑异常，被长时间浸泡的道路上遍布脸盆大小的坑洼，缓慢行驶车身不断上下左右晃动，但快速通过，很容易在某个坑中被弹起，轮胎失去抓地力。我谨慎地加速减速，极力避免失控。装配KDSS动力调节悬架系统的兰德酷路泽给了我很大帮助，这套长行程悬挂可以赋予悬架更大的伸缩行程，最大增幅在30%左右，它尽可能地将轮胎按在地面，无论是凸起还是凹陷。这套悬架系统的使用快感远大于车身升降功能，当我快速冲过坑洼路面，我能明显地感觉到车轮在弹离地面的瞬间即被压回路面，恢复抓地力和转向力。一个小时仅行驶了30公里的速度显然不能在天黑前到达康定。我把GARMIN1495T导航的地图缩小到适当可以看到接下来2个弯角的大小，将显示模式改为上为行驶方向，并使用二维显示。这样驾驶就像开拉力赛车，在短暂直路的间隙我可以瞥一眼5英寸显示器上的导航地图，知道下一个弯角的大概角度，从而控制速度，提前作转弯准备。

大渡河桥在我们驶出山区后，巍然矗立在江水之上，这座净跨132米、宽4.5米的钢架桥于1950年11月动工，历时7个月完成。这座川藏公路上的第一座公路桥及时解决了藏区物资的转运工作，但它显然已经不能满足现在川流的车辆负载，已经成为战备用桥了。我深踩油门，试图尽快超过前面挣扎的卡车，发动机配合地发出低沉的呼啸声，给我更多的自信和勇气。暮色之中，路边的藏族建筑逐渐多了起来，纯白的墙体被各色浓艳的绘制图案妆点，其中的精细程度不是现代机械化大生产所能达到的，藏民一笔一划地将他们对艺术的理解和对信仰的情感融汇其中。白雪皑皑的跑马山就在视线可及的远处安静地矗立着，眼前，我们已经进入大雪纷飞的康定小城。这座跨在大渡河两岸的小城借旅游产业的带动，已经发展得初具规模。古称“打箭炉”的康定有诸葛亮南征孟获时，郭达将军在此打箭的传说，但实际是音译藏语“打折诸”。“打”指打曲河(雅拉河)，“折”为折多山上流下的折多河。“诸”是指两条河流的汇合之处。充沛的水源灌溉着这片并不辽阔的草原，小城周边的草场上已经依稀可见嫩绿的小草，牛羊也已经欣然地遍布在山间。小城中虽然道路狭窄，但合理地单行线规划让行车很方便，走错路了转圈绕回来就好。兰德酷路泽硕大的电加热后视镜解决了镜片沾水后模糊的弊病，变为茶绿色的自动防目眩功能保证强光不会照射在后视镜上的土渍上，影响观看。在满街的越野车和皮卡之中，我借助全车前后驻车雷达和自动向下调整的后视镜，完成了难度系数极高的停车任务。

哼唱着“康定情歌”，我们经过一夜的休息，已经基本适应了2700米的海拔。虽然雪已经停了，但远处的折多山依然白雪皑皑。“不过折多山不知道川藏公路之难”，塌方，塌陷，交通管制充斥着整个上午。我的空调温度是20度，副驾驶的温度是25度，后排右方的温度是23度，从这三个不同的温度就能看出，我在开车时有多紧张，车外有多冷(副驾驶因为总开门下车去看路)，后排摄影师睡得有多舒适。爬至海拔4250米的折多山顶，车内被强烈的阳光照射得炽热，而车外温度只有6度并且大风呼啸，此时才得意于明亮的喇叭声音，即使在呼呼的风声和轰鸣的发动机声中，回行弯对面的司机也能知道我即将与他会面。后排的同事被无奈地摇晃着，如果把中间的座椅放到座位手枕的话，后尾厢中的小物品容易摔到前面，好在车门框上有结实的扶手可以把握。我们在急促的上攀和下行中体会了“一山有四季，十里不同天”的奇景，也感受了海拔快速改变给身体带来的不适。9个小时后，我们到达了149公里外的雅江，已经疲惫异常的我甚至都想不起在新都桥的川藏路南北线岔路，怎么走上的南线线路。