实施更加严格的机动车排放标准的同时，李昆生也在着手制定新一轮老旧机动车淘汰更新方案，根据新方案，相比去年，使用6年及以上、并提前1年及以上报废的车辆，每车平均补助提高了2000元，达到8000元，其中小客车最高补助8500元，重型柴油车最高补助21500元。李昆生称，近年来北京市财政每年拿出高达10亿元巨资用于淘汰老旧机动车，已取得一定减排效果，每年消减氮氧化物4%左右。

十年来，尽管北京市的环保部门已经做出努力，但环保事业其实一直发展缓慢，直到近两年才引起人们的足够重视。接受凤凰汽车独家专访的3月4日，恰逢2015年全国"两会"，北京晴空湛蓝，从长安街西望，西山隐隐可见。[详细]

现在对制造企业来讲，确实很困难。特别是乘用车这块，自主品牌很艰难，大家现在买车都买合资品牌，质量是一方面，主要是没有形成购买文化。改革开放这么多年，外国车企拿走了多少发展的红利？靠外国人是靠不住的，要发展自己的技术，改革和创新要宽容失败。

中国的自主品牌企业还是有希望的，重要的是坚持，政府要全力支持。光靠引进技术是没有用的，技术不能停留在理论阶段，因为不光是技术，还有有材料、工艺和文化，所以一定要搞自主创新。对自主创新，我们一直充满信心，华菱星马去年也困难。但是我们在坚持。[详细]

产业转型在微观和宏观都需要实施，在转型过程中各级政府要加强推进和引领，而企业要与政府形成充分的良性互动，进而寻找到转型升级的路径。特别是在财政政策方面，要加快具体操作层面的研究，以尽快助力产业转型。

与近年来中国的经济快速发展相比，股市表现的相对低迷，这其中微观和宏观层面的原因都有。因此，对上市公司规章制度应该从有利于存量上市公司的创新和发展入手，培养潜在的上市公司，使企业更有活力。评价制度好坏，应该看是否有利于企业的创新和企业效率的提升。[详细]

制造业是社会财富的创造者。技术人员需要沉静下来，需要精益求精，需要工匠精神。只有增加收入，他们才能安心做技术，才有积极性。所以我们的社会资源要向制造业倾斜，让从事制造业的员工享受到发展的红利。”

在“新常态”之前，中国经济发展速度很快，部分原因是享受了廉价资源和人口红利，在资源和人力成本方面没有按照真正的价值支付对价。

生存才是硬道理。政府需要为企业减负，为工薪阶层增收。[详细]

互联网公司、包括科技公司他们低估了汽车行业。他们中的一部门互联网企业来自于虚拟经济，尤其是手机、电子产品短期的成功误导了他们。作为传统制造业里面技术含量最高、人才最密集、资金最密集的产业，汽车产业具有投资时间长、生命周期短这两个特点。“想进入汽车产业是正确的，但颠覆汽车产业是致命错误的。真正最聪明的商人是把自己最强的东西，和别人最强的东西进行有效的融合。”

底特律进入硅谷不是底特律要被硅谷取代，而是到硅谷寻找信息产业的人才，借助硅谷的力量，重振底特律，所有的想要进入汽车行业的人都应该从这个角度去看。[详细]

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》这样的政策无疑干预了企业自身的发展计划。政府不应过多干预企业的技术路线，当政府确定好标准和法规并建立以企业为主体，产学研相结合，市场为导向的创新体系。

对于企业而言，不同车企的技术基础都不一样，国家应该贯彻企业是创新的主题。[详细]

体系竞争是上汽商用车公司竞争力的重要核心。自从上汽大通诞生之日起，雄厚的零部件供应链体系就成为了其快速良性发展的源动力，在零部件质量和采购价格双方面实现可控，进而保证了产品价格和产品品质。而在关键零部件上，上汽商用车公司采取了业界少有的“一品一点”策略，严格地控制了产品质量，提高了产品性价比，提高了产品的核心竞争力。

今年我们提出来‘拼’字当头。拼得快，比新产品开发速度快，我们产品交货快。拼得准，比营销定位更准确，产品定位更准，潜在市场，潜在客户的定位更准。拼得狠，就是有亮剑精神，敢于跟竞争对手在关键竞争市场上面出手。我们企业文化也是造就上汽大通快速增长的主要一点。[详细]