汪上:尾气排放标准亟需符合中国路况
作者:汪上
核心提示:北京之前出台的《北京市大气污染防治条例》征求意见稿中,对所有工作的监控都是由环境保护行政主管部门完成,唯独对油品的监控,责任给推到了工商行政主管部门。由此可见,北京的汽车排放控制,仍然只是纸上谈兵而已。
凤凰汽车评论 一场北京雾霾,把多年都难以推进的汽车排放标准向前推进了一大步。京五排放标准3月1日才开始施行,而媒体现在谈论的,却已经是京六了。北京环保部的排放处处长李昆生近日对媒体透露,虽然京六排放标准参照哪个国家的标准仍然在研究阶段,但可以肯定的是,京六排放标准在2016年实施。
看起来,汽车排放标准的升级和实施,就能够解决我国汽车尾气污染欧诺奈侍狻1本┦幸桓囊酝欧疟曜家煌显偻系氖导时硐郑衷诰痛蛳掳保2016年实施京六了。那么,排放标准的提升,是否真的就能够解决北京的汽车污染问题?2016年实施京六,北京的包票在将来是否会再次成为泡影?
按照常规的理解,汽车排放标准的实施,当然就能够降低汽车尾气污染的排放。然而,因为排放标准与实际驾驶状况的偏离,再加上排放标准实施的监管不利,实际上现阶段我国汽车尾气的排放,远比官方数据要高得多。
标准不准,难以控制实际油耗和排放
有一点大家都非常清楚,工信部公布的百公里综合油耗,与我们车友日常驾驶的油耗,至少有1L以上的差距,普遍在2L左右,一般是级别越高,工信部油耗与实际油耗差距就会越大。
那么,为什么会有这样的差别呢?
工信部测试油耗的方法,是将车辆放在测试设备上测出来的。测试车辆被固定,驱动轮在一个安装在测试平台下的大转鼓上,然后由专业驾驶员来按照测试工况驾驶,整个驾驶工况跑下来是1180秒,里程大约为11公里,平均速度为33.6Km/h。然后将这个测试工况下的油耗,通过公式计算成百公里油耗。通过公式计算出每公里的污染物排放值,就是车型的排放水平。
由于测试工况都是一样的,这就要求所有厂家的所有车型,都必须按照测试工况来标定自己的油耗和排放水平(因为认证都是以这样的测试为准)。如此一来,测试工况与我国公路上的驾驶工况是否符合,对车辆的实际油耗和排放就太重要了。如果测试工况与大家在路上开的平均路况越接近,那么测试出来的油耗就与大家平常开的越接近。
有些人士可能会认为,既然是对所有厂家都是一样的标准,那么这个参考作用就是有一定依据的。这样的观点有它的正确性,也有一个被忽视的弊端,那就是整个国家的汽车产品的油耗和排放,都与实际情况偏离。如果按照正确的驾驶工况来标定,我国的汽车实际汽车油耗和排放很可能会大幅降低。
中国的测试工况是直接照搬欧洲的,所以工况不符合中国的道路就是不言而喻的。有媒体说,排放标准主要是美系、欧系和日系,其实日系一开始也是照搬欧系的,但后来通过大量实验研究,开发出了自己的测试工况。并且,日本的测试工况还在不断进化中,最新的JC-08测试工况,可以看做是欧洲和美国测试工况的结合。(详细测试工况见文章附录)
美系与欧系的差别,同样是测试工况上。美系采用的FTP75测试工况,整个测试过程的车速都在变化,这样对厂家的标定要求就会更高。举一个非常简单的例子,我们都知道,我们在高速公路上匀速跑的时候,油耗通常都会很低。而在城市中,驾驶工况不断变化,油耗就高得多。
排放标准不准确的另外一个弊端时,我国的汽车排放污染的官方数据,与实际情况不符。环保部每年都会公布汽车污染排放量,这些数据的计算,都是按照厂家的工信部油耗和符合的排放标准计算出来的。讲到这里,我想大家都已经知道,官方数据有多么的不靠谱了吧!?
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