凤凰汽车评论 俄罗斯欧商协会汽车制造商委员会发布数据显示，俄罗斯车市二月份销量同比微涨2%，售出210 666辆车。1-2月份俄车市售出372 743辆车，同比销量微涨3%。俄罗斯车市销量进入平稳阶段，去年销量大幅上涨态势趋于缓和。

多数俄业内人士认为，未来几月俄车市将现下滑趋势。俄统计咨询公司总经理谢尔盖 车里科夫认为：“目前销量还是正增长，但三四月份销量将下挫。整个车市目前是买方市场，不存在上涨因素，其中，排除去年各种促销优惠政策。仅豪华车细分市场领域上涨态势明显，但俄车市豪车市场份额，相对于西欧车市而言很小”。

俄豪华车细分市场，表现不尽相同。德系三强宝马、奔驰和奥迪销量大幅上涨，销量排在前列。接下来，雷克萨斯、保时捷和捷豹销量全数上涨，其中保时捷涨幅高达31%。而路虎、英菲尼迪和凯迪拉克销量则现下跌趋势，其中凯迪拉克跌幅最大，两个月在俄销量同比下跌30%。福特俄罗斯代理商“Avilon”公司总经理亚历山大称：“市场处于停滞状态，豪华车市场现增长，尤其是哪些去年底或今年初，推出新款车型的豪化品牌车。再加上经销商经销店扩张，更积极定价和市场营销策略推出，都获得高回报。情况会以类似的方式发展下去，品牌—能够提供新产品，去年或许略微增长。但通过极具侵略性的定价策略，高端市场更便宜车型推出，将拉动其余车型销量稳定上升，销量百分比至少现两位数增长态势”。

俄罗斯车市低中端车型占据最大市场份额，而这个细分市场领域受许多因素影响，政府给出优惠政策，销量立即上扬，俄此前推出的以旧换新政策，强力拉动车市销量上涨。另一方面需要关注的是俄经济增长速度，以及俄民众对于未来收入预期，车市都将相应出现变化，低中端市场俄车市一大特点是涨跌转换幅度相当大。稍有利好消息传出，车市大幅变动就立现。

自主品牌车在俄车市，今年最为显著变化的是，销量榜榜首易位。长城连续两个月蝉联自主俄车市销量冠军，去年力帆得益于本地化生产，销量一直排在首位，而进入今年则是销量下跌明显，位次二月份再次下跌，排在俄车市四大主要自主品牌车末位。奇瑞和吉利销量都大幅上涨，而比亚迪和海马则是处于暂停销售状态，未来这两家何去何从，静观其变。

一汽去年底进入俄车市，奔腾和威志车型相继在俄上市，但销量始终不温不火，今年一汽自主车型将会完善产品线，各车型将陆续在俄上市。一汽自主和天津夏利威志车型看来未分家，打包在俄上市，天津夏利出口俄罗斯没有自主权，早在六七年前天津夏利进军俄车市，未有成效，此次与一汽自主共同进俄车市打拼。成败将取决于一汽自主俄车市定位，及长远规划等等是否适合俄当地国情民情，这些都将在销量上体现出来。一汽早在许久之前就在莫斯科拥有办事处，而在俄车市迟至今日才有些许动作，未来走向值得关注，一汽俄车市究竟会走到哪一步，俄罗斯车市给出答案。

北汽和福田轻型商用车俄车市处于开拓阶段，短期内成效或许不会出现好行情。目前至少从销量看，北汽情形明显好于福田。

自主各品牌车一至二月份俄罗斯车市销量排行如下：长城排在销量榜首位，二月份售出1565辆车，同比销量大涨73%。两个月在俄售出2845辆车，销量同比上涨63%。奇瑞排在第二位，售出1521辆车，同比销量上涨39%。一至二月份在俄车市共售出2552辆车，销量同比上升37%。吉利位列第三，售出1506辆车，同比销量上涨50%。两个月在俄车市售出2323辆车，销量同比上涨46%。力帆排在第四位，二月份销量同比下跌11%，售出1454辆车。两个月销量同比下跌14%，售出2297辆车。

长城今年销量上升态势明显，或许得益于去年长城在俄车市，一系列组合营销模式推出关系密切。长城去年俄车市主流车媒曝光率频次较高，与俄各大车媒记者互动较多。尤其是今年达喀尔长城取得优良成绩，更是助推长城在俄展开积极营销，对于口碑及品牌形象都有相当大助力。自主树立在俄车市正面形象，将是长期而艰巨的工作，而这需要各家自主品牌车大力推进，上升至品牌海外战略规划层面。俄罗斯三四线城市，对于中国自主品牌车是很好的切入点，性价比还是自主杀手锏。虽然随着各大跨国车企，纷纷在俄推出经济型车，自主性价比优势逐渐弱化，但还是自主近几年在俄车市，发展推进的最主要手段之一。随着自主品牌车品质的不断提升，俄民众认可程度缓慢上移，相信自主未来在俄车市前景可期。

俄罗斯车市目前还是俄自主拉达品牌车的天下，虽然市场份额不断被蚕食，但如果拉达转型成功，未来与雷诺-日产联盟合作顺利，拉达依然拥有长期垄断俄车市的潜力，但这一切有待时间验证。2013年1-2月份拉达共售出66 947辆车，同比销量微涨2%。旗下去年新上市车型拉达Granda，已经成为俄车市车型销量榜冠军，两个月售出22 796辆车，同比销量暴涨117%。俄民众对于拉达品牌车喜爱依旧，虽然抱怨同时也有许多，但拉达品牌车几十年深入人心的俄国民车形象根深蒂固，配件维修低廉及遍及俄各地的网络，在三五年内各大跨国车企可能将，难以撼动拉达市场地位。即便如此，俄汽车分析人士认为拉达前景并不乐观，因为拉达旗下车型目前仅新车Granda支撑局面，其余系列车型市场地位相当弱。

俄车市两个月销量榜前十位品牌车中，雷诺排在第二位，仅次于拉达。两个月雷诺俄车市售出30 041辆车，同比销量上涨26%。雷诺旗下俄上市的SUV车型Duster，销量排在俄车市1-2月车型销量榜第五位，销量上涨幅度之高，位列榜首。这款车是雷诺旗下罗马尼亚品牌车达契亚，主打发展中车市的经济型SUV车型，俄上市贴牌雷诺，品牌形象立马提升，销量更是节节攀升。这款车是哈弗绝对竞品车型，长城需要关注雷诺如何营销这款越野车，从中或许会得到启发，差异化营销对于哈弗在俄与这款雷诺车型相当重要，Duster没有哈弗在达喀尔骄人战绩，哈弗重点打造高品质亲民低价，迎合俄民众，随着长城俄车市品牌形象口碑提升，哈弗潜力巨大。雷诺-日产联盟控股拉达之后，雷诺和日产两大品牌车将迎来全新发展阶段。1-2月份日产排在销量榜第七位，售出22 051辆车，同比销量下跌12%。

起亚和现代分列俄车市两个月销量榜第三和第四位，分别售出25 153和24 795辆车，起亚同比销量微涨4%，现代1-2月同比销量零增长，其中二月份则销量下跌8%。现代和起亚旗下俄车市两大主力车型为，现代针对俄车市推出的经济型车Solaris，起亚新Rio。这两款车已经将拉达车型挤下销量榜，分列俄车市1-2月份车型销量榜第二和第四位。现代起亚集团俄车市定位，营销定价策略屡见成效，发展相当迅猛，值得自主车企借鉴。

俄车市1-2月销量榜前十位品牌车中，丰田和福特跌幅最高，丰田销量同比下跌21%，福特下跌15%。雪弗兰同样出现下跌趋势，但跌幅微小，同比销量仅下跌1%，而通用旗下大宇销量同比大涨40%。大宇是俄车市外国品牌车中，中国自主品牌车最主要竞争对手之一，大宇主力车型基本集中在低端车市，目前就是拉动、大宇和中国自主品牌车，处于俄车市主要竞争对手关系，而大宇目前销量与自主相去甚远。自主在俄车市打败大宇，往上空间就开启。大众排在俄车市销量榜第六位，紧跟雪弗兰之后，但大众同比销量上涨9%。

俄罗斯车市中国自主品牌车拥有足够成长空间，俄加入世贸组织之后，游戏规则就不能出圈。自主虽然目前未在俄建成大规模组装生产厂，但曲线进军还是可行，吉利白俄罗斯组装生产车型SC7已经下线，或许最晚今年下半年将进入俄车市，均价为12 990美元。俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦关税同盟，吉利车型免税进入俄车市成为现实。自主多年来受限未能在俄罗斯建厂，当然，俄政府阻挠有相当大关系，而自主自身同样存在问题，如何在俄实现大规模本地化生产，产能在10至15万辆车之间，这样自主俄车市才拥有竞争优势，中国政府应推动自主在俄建厂，如果没有政府强力支持，自主想在俄建厂的梦想或许还需若干年。汽车业全球化的核心，本地化是重中之重，竞争优势从中而来，舍其别无它途。 （文/凤凰汽车特约评论员 罗兰）