凤凰汽车评论 自主将乌克兰视为进军俄罗斯和欧洲车市的桥头堡，此种迹象近期比较明显。乌克兰实施特别关税后，中国自主品牌车重新将在乌组装生产纳入规划。另外，如果乌克兰政府对于外国品牌车，在乌克兰建厂，推行特殊优惠政策，令在乌克兰组装生产成本低于俄罗斯，势必吸引中国自主品牌车在乌克兰建厂生产，出口俄罗斯和西欧车市。

吉利首先宣布将在乌克兰组装生产(SKD)，在吉利乌克兰官方代理商《AIS》集团公司旗下工厂《克莱门楚格》生产，为此确保吉利竞争力和低价优势。吉利三款车型在乌克兰投产，吉利MK、帝豪EC7和SUV车型X7，帝豪进口关税最高，进口关税越高越有利于在乌克兰组装生产。五月份240辆MK将下线，八月份帝豪和X7下线，另外，年底极有可能帝豪E8将在该厂组装生产。

吉利之所以有较高兴趣在乌克兰组装生产，关系到吉利在乌克兰的扩张政策。因为吉利今年前四个月在乌克兰车市，所占份额已至7.14%，全年计划份额提升至10%。

江淮同样宣布将在今年底，在乌克兰《博格丹》工厂全过程组装生产，包括焊接、涂装和总装生产线。先期投产J5和SUV车型S5，计划今年十一月份至明年一月份，出产180辆J5车型，而到明年八月份，该厂规划月生产300辆J5。同样在2014年，该厂将月生产200辆S5。最为重要的是，《博格丹》工厂计划先期实现30%的本地化生产率，而到明年四月份将至51%的本地化率，达到出口俄罗斯和其它独联体国家的要求。

中国自主品牌车江淮，之所以大为关注在乌克兰投资生产，最重要原因是，《博格丹》工厂开出，低于在俄罗斯组装生产汽车的优惠价格。江淮要打入俄罗斯车市，必须实现本地化生产。但在俄罗斯组装生产中车的《Derways》工厂，已经有三家中国自主品牌车在该厂生产，产能不够，所以江淮寻求在乌克兰生产，然后出口俄罗斯。该厂还在与力帆和长城谈判SKD组装协议，力帆早前宣布今年九十月份将在乌克兰投产，但具体在哪家工厂生产还是秘密。

《博格丹》工厂与长城达成协议可能性较大，如果一切顺利，今年九月份长城首批车型C30，将在《博格丹》工厂下线，到明年十月份计划月产300辆C30车型。2014年一月份长城M4投产，至八月份月产200辆M4车型。明年五月份长城C50投产，至九月份计划月产200辆该车型。

比亚迪四月份乌克兰车市销量接近奇瑞，排在自主品牌车乌克兰车市销量第三位，售出272辆车(奇瑞售出301辆车)。照此趋势，比亚迪销量有望超过奇瑞。但比亚迪官方经销商《欧洲汽车集团公司》，对于在乌克兰组装生产保持谨慎态度，我们不相信在短时间内在乌克兰组装生产，能够达到全球汽车生产标准。在乌克兰组装生产比亚迪车型还在观望中，更为明确的态度是，目前比亚迪在乌克兰的销量，组装生产无利可图。

此番新一轮中车乌克兰车市投产潮，其中获利最多的可能是吉利。吉利在乌克兰销量遥遥领先于其它自主品牌车，也正应为有销量支撑，在乌克兰本地生产才有利可图。目前，吉利在全乌克兰拥有80家经销中心，且还在持续扩充中。吉利位列乌克兰十大产销品牌车榜，同样排在中国自主品牌车乌克兰车市销量榜首位。2012年吉利在乌克兰售出11385辆车，同比销量上涨71.18%。今年前四个月已经售出4818辆车，同比销量上涨76%。仅今年四月份一个月，吉利在乌克兰车市销量同比暴涨205%，售出1747辆车。吉利在乌克兰车市销量持续攀升，为此，吉利加速在乌克兰扩张经销商门店。

吉利在乌克兰车市成功的主要因素如下：首先，高性价比。其二，售后维修服务网络遍及全乌克兰各处。三是，配件现货充足。第四则是，稳定的价格策略。五是车型拥有高品质和高舒适度。六是保修期高达五年或十五万公里。七是时不常扩充系列车型。今夏吉利首款SUV车型X7将上市，吉利在乌克兰车市已经进入快速发展通道，经销店已在快速扩充中，因乌克兰提高进口车关税，吉利在乌克兰投产也就顺理成章。

自主在整个独联体车市，吉利在乌克兰投产后，也就是在俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰都拥有生产基地。仅此一点，吉利在所有自主品牌车中就占据上风。因为，目前为止，没有一家中国自主品牌车在独联体三国，实现本地组装生产。长城则是另一番景象，已经有欧洲媒体传出长城M4，将在保加利亚长城工厂组装生产，出口西欧车市，仅仅未指出具体是哪个西欧国家。而自主品牌车中么，仅长城在欧盟国家拥有组装生产厂，为此，长城布局海外车市更为占先。

笔者认为，自主如果期望在海外车市拥有一席之地，从长远看，必须解决本地化大规模组装事宜。且是全产业链模式，而这方面的典范则是奇瑞，巴西车市奇瑞正在打造，全产业链大规模本地化生产模式。其余自主海外发展最终都将步入此等模式，也唯有此，才有机会与各大一线跨国车企，在全球车市展开博弈。 （文/凤凰汽车特约评论员 罗兰）