通用对丰田的胜利，成为美国政府汽车救市计划成功的标志，而“围魏救赵”则是美国政府这一救市计划完美的演绎。

美国利用“围魏救赵”扶植通用东山再起，挫败丰田的战例对于旨在复兴自主品牌的中国政府来说，无疑是上了一堂生动的教学课。

2012年9月10日，日本右翼势力为了专一国内矛盾，妄图以围魏救赵的方法转移国人对经济民生的关注，通过内阁会议正式通过钓鱼岛“国有化”方针，，决定由日本政府以20.5亿日元国有化钓鱼岛。这一事件，拉开了中日“钓鱼岛事件“的开端。而这一事件爆发后，中国政府采取了强硬的态度应对，一时间相互对峙，战胜一触即发，国内媒体、社团、组织、民众纷纷表达了极大的愤慨，一时间，反日浪潮蔓延全国，抵制日货的运动轰轰烈烈的开始了，中国车企也推波助澜，掀起了抵制日系车的运动，让许多青睐日系车的国人在买车前都要权衡”，买了以后会不会被砸“。钓鱼岛事件发生后，日系车在华销量顿时下跌三到四层，直到13年也未见好转，日前丰田、本田、日产三大日系车企分别公布了其3月在华汽车销量，三者均出现不同程度下滑。其中日产及其中国合资公司3月在华销量为110000辆，较上年同期下降16.6%，丰田同比下降11.7%，本田较上年同期下降6.6%。

2011年，日系车在华销量占乘用车销售总量19.4%，德系车占比16.48%，而经过钓鱼岛事件后，2012年日车系占比16.4%，而德系车由此受惠，占比达到18.4%，日系车让出国外品牌在华乘用车市占率第一宝座。虽然钓鱼岛事件是日本率先挑起，但中国车企很好地利用了这一点，抢夺了部分日车系市场份额，这对于复兴中的中国车企来说无疑是雪中送炭。

2013年，为了和通用争夺全球第一宝座，大众加紧了中国市场的布局，一系列新车接踵而至，其野心和目的不言而已。而正在此时，3.15曝光的大众DSG事件狠狠给大众浇了盆冷水，至于本次DSG事件产生的意义有多大，目前还不得而知，但可以肯定的是，这对于自主品牌的发展，是百利而无一害的！

“围魏救赵”，做为中国军事史上最为浓墨重彩的华章，已经和火烧赤壁一样，成为中国军事智慧的名片和代名词。这个对战国格局具有深远影响的战役，以它超乎寻常的价值和意义，闪耀战国的长空，变革了中国军事史，它第一次真正意义上将中规中矩的车马阵战引向无限广阔的纵深，它第一次全方位地将步骑野战的军事价值铭刻在军事史中，将运动战最为淋漓尽致的代入中国的军事哲学中，以至于几千年后，在车企博弈中，我们仍然能看到它的影子！