凤凰汽车评论 在最新公布的福布斯报告中，也进一步对国内豪车占有率做了分析。其中，很重要的一个方面，就是国内豪车市场将很快的超过美国，成为世界第一大豪车市场。这样的权威杂志，所能够出台这样的报告，对国内市场而言，显然是有喜有忧的事情。一方面国内豪车市场问鼎冠军，说明了消费能力的巨大增长程度；而令人堪忧的另一方面，就会是国内在成就了国际企业销售同时，很容易使自身优势的小型车地位被取代，这意味着什么，显然是不说自明的事情。所以，这样对国内豪车市场的炒作，显然是有些目的不纯的。

在豪车大幅度进军国内市场的情况下，一向重视国内富豪排名的福布斯，能够将更多的时间用在国内汽车市场上，这明显就说明了国内市场所存在的巨大高档车消费潜力以及技术的差异化问题，而且，福布斯最后也没忘了酸酸的补充，国内市场重视豪车是以德系为主，并没有把美国豪车计算在内，这样的说法与做法，显然是有其目的性存在。特别是，在国内大气候不断转变消费观念的同时，自然就涉及到豪车市场与小型车市场PK的问题、更涉及到国内发展小型车的重要性问题，所以，要想很好地解决国内偏重豪车而忽略小型车的问题，既需要理顺豪车与国内的关系、同时又要兼顾市场与自主的和谐发展，这恐怕才是比什么都重要的。

豪车占主导对小型车的挤压有多大

如果说，豪车在市场上的表现，应该以小众形式出现的话，那么在国内市场却是恰恰相反的一种现象。这不仅仅是因为，国内在消费观念中的摆谱意识从来就没有减低过；而且一些不很负责任的限制措施，又使得这样的问题不得不出现。这就不难看出，福布斯所预计的豪车市场、只有在国内才会有成立的可能性。而对于现实社会的转变作风以及理性消费呼声来说，更是表象与内在矛盾的解决问题。如果让豪车的进一步赢得市场地位，我们的想法与做法，非但得不到统一不说、无疑就会使小型车遭受到过度的挤压，这恐怕才是最令国内忧虑的新问题。

对于转变作风来说，主要是针对一些由来已久的腐化风气而言的。虽然说，对公车的采购与消费，已有了明令禁止的规定，但如果不能够从官员们的心理加以要求的话，表面上公车的消费很容易收敛，但实际上的抵触与下有对策，却又会形成当面一套背后一套的实际消费现象。像现在治理的公款吃喝问题，虽然在一些公共场所不再轻易发生，但一些办事处又成了解馋的新“根据地”，甚至，茅台酒用矿泉水瓶装的现象屡屡发生……！这样的对策做法，一旦转入到汽车的采购与消费环节上，那么就会出现更多的新问题。所以，在治理作风转变的过程中，就应当从骨子里加以治理才成。如果不能够把豪车的摆谱消费用有效手段加以抑制的话，小型车的地位纵然表面被认可，但实际上就会对小型车更加不利的。

豪车与小型车市场地位PK谁会赢

如果说，豪车与小型车在市场上的表现，本该是毫不搭界的两种类型。一个是高端的小众消费、另一个是普遍意义的大众化消费。而在国内恰恰使这两个消费模式，存在着被混淆或者正在混淆的现象。仅在宝马、奥迪所公布的超200万辆销售目标，以及奔驰不甘落后的增加经销商规模看，就这几家德系车企业所要形成的豪车销售目标，就已经在国内有着很可观的占有率了。更不要说美系车、日系车在这方面的发力后果了！所以，在豪车占有量越来越大的同时，小型车被挤压的风险也就只能会随之加大！

而对于小型车来说，它是国内制造业的起家之本，更是要拓展边远地区市场以及农村市场的主要产品，所以确保小型车的地位，不应仅仅是与豪车的地位PK问题，更是决定国内制造生存与否的关键。在这种情况下，就需要公车的引领一马当先，更需要国内消费观念不断地向自主小排量车倾斜。只有这样，才不至于造成赢得了豪车市场地位、却失掉了国内制造的悲哀局面！

客观的讲，人们希望享受到高档车消费，也是无可厚非的一种消费观念。否则就无从谈起汽车发展问题了。但现在的关键，就需要抑制豪车的无节制发展以及扶持小型车国内制造优势的提升，这才是让市场归于秩序的关键。在这些问题上，像09年就制定的公车采购百分之五十要选购自主汽车，实施的程度显然不能够令人信服，这就说明了，在面对自主汽车问题上，官员的架子放不下，就是造成豪车与小型车PK胜负难说的关键！所以，要想使国内汽车发展得更好，理应先从官员的消费入手解决问题，就像韩国官员能够开1.6升现代车一样，这才是循序渐进解决消费观念问题的唯一途径。相信，解决好了这些现实问题，市场自然就会倾斜于小型车的发展了。