凤凰汽车评论 东南亚车市因为内需经济拉动，呈现快速上涨态势，泰国和马来西亚车市销量增幅高于中国车市。东南亚三大车市泰国、印度尼西亚和马来西亚，2012年车市总销量同比大幅攀升，纷纷打破销售纪录。其中，泰国车市销量同比增幅高达81%，售出1 436 355辆车。印尼售出1 116 224辆车，同比销量上涨25%。马来西亚车市销量同比上涨5%，售出627 753辆车。未来几年，东南亚车市将现爆炸性增长，此间分析人士如此认为。

自主品牌车几年前就进入东南亚车市，但销量平平。各家自主加速推进布局东南亚车市，不久前，菲律宾车展，多家自主品牌车亮相。奇瑞重整菲律宾销售布局，组建奇瑞菲律宾汽车新公司，四款全新车型和两款轻型商用车导入，早在07年奇瑞就进入菲律宾，此番卷土重来，性价比再次提升的奇瑞旗下车型，期待在菲律宾有上佳表现。2012年菲律宾新车销量同比上涨12%，售出184 248辆车。

泰国车市无疑是东南亚车市老大，海外媒体近期传出，长城将在泰国建厂，总投资3.38亿美元，最初年产10万辆车，今年规划年产量递增5万辆。如果建成，将成为长城海外最大规模工厂。长城将把泰国作为生产基地，出口中东和东欧国家车市。长城目前在欧盟国家中保加利亚有小厂，看情形是布局西欧，作为进军西欧车市的前站，在其它国家都是小规模组装厂。长城多年来谋求在俄罗斯建大规模组装厂，至今未果，或许长城内部正在调整海外建厂计划，东南亚车市成为长城首选。

泰国2012年汽车产量创出新高，出产245 3717辆车，首次跻身全球十大汽车生产国。由于政府优惠投资政策，同时泰国国内中产阶级真在扩大，国内车市也在扩张，日系已经将泰国作为小型车和皮卡的全球供给基地。日系厂商60年代正式进入东南亚，此后欧美厂商相继进入，但日系凭借相关零配件工厂积聚优势，始终占据东南亚车市70%以上的市场份额。自主进东南亚车市，竞争对手日系之强大，是自主面临的最大挑战。但东盟与中国经济关系密切，自主借势进军东南亚，前景相当看好。

日系车目前垄断东南亚车市，为规避中国政治风险，日系大幅增加在东南亚车市的投资，相继推出针对东南亚车市开发的小型车。本田Brio将在泰国和印尼投放，丰田印度产Etios也会进东南亚车市，而铃木印度合资车马鲁蒂铃木同样将近东南亚车市。日系小型车布局印度、东南亚和巴西等等发展中国家车市，且步伐加快。

日经中文网东南亚车市六国车市统计，日系2012年总销量为273万辆车，同比上涨40%。相比之下，中国车市2012年日系总销量仅为250多万辆车，同比下跌接近10%。泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和新加坡车市，2012年总销量为348万辆车，同比销量涨幅超过30%。

如果仅就销量看来，奇瑞无疑占据自主品牌车东南亚销量榜首位。2012年马来西亚车市，奇瑞售出1636辆车，但同比大跌45%。中国重汽、华菱底盘、华晨金杯、长城、江淮、长安、中兴、欧曼、奔奔和北汽，分别售出285、181、253、134、100、51、51、33和27辆车。上述自主初奇瑞外，数据显示其余自主品牌车，都是去年首次登陆马来西亚车市。不排除另外一种可能，即首次统计数据显示。泰国和印度尼西亚车市去年销量榜，销量统计数据仅仅是销量榜前二十位品牌车，还未见自主品牌车销量。

自主品牌车加速进军东南亚车市，已成事实。但自主品质参差不齐，杂而小还是自主品牌车整体现状。虽然已经有几大自主涌现，但实力与日系尚存极大差距。海外各自为战的自主车企，毫无抱团意识，短期内或者说数年之内，都无法对日系在东南亚车市造成影响。进军东南亚车市，如果因为多数自主涌入东南亚车市，而对中国自主品牌车形象造成冲击，则得不偿失。自主多年海外各国试水，许多自主品牌车都是打一枪换一地，有利就做，无利则跑路。结果是，造成所在国民众对于中国自主品牌车，抱有极大成见。因为跑路的车企，剩下来的后续维修服务就跟着消失，结果是这些海外车主无法更换零配件，可想而知，对于自主声誉的影响。

近些年几大主力自主车企，海外车市运作日趋成熟，售后维修服务标准日益提升，品牌形象慢慢修复。但因为进军海外车市自主品牌车杂乱，比如南美车市，自主扎堆，难免出现有损自主品牌车形象之事出现。规范自主海外车市秩序，国家应该出台政策，限制一些没有能力的自主品牌车出口，打造自主海外整体形象，乃当务之急。如果等待海外车市，自动淘汰一些自主品牌车，时间漫长，对于自主海外整体形象则是得不偿失。国内兼并重组喊了若干年，未有实际举动，仍然是自生自灭状态。而进军海外车市，国家层面没有整体规划，放任自流，自主品牌车海外车市运作，资金政策支持都相当薄弱，出台相关政策，尤为必要。否则就现状而言，自主海外车市则需相当长一段时间，才会见成效。 （文/凤凰汽车特约评论员 罗兰）