凤凰汽车评论  5月8日晚间，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣发布微博称，从4月21日起，长安汽车决定企业官方不再称自主品牌汽车，而是改为#中国品牌汽车#。此前，中国汽车工业协会已从今年1月开始在其每月公布的轿车和乘用车分国别销售情况简析中开始使用中国品牌而不是之前一直沿用的自主品牌。中汽协和长安也就分别成为了第一个“弃用”自主品牌而改用中国品牌这一称呼的协会组织和自主车企。

虽然去年中汽协曾和国内各大车企就“中国品牌”的称呼并取得了共识，但各自主车企还是习惯叫自主品牌，并没刻意去使用。因此朱华荣的微博一发布，就引发了激烈的讨论，赞成的人拍手叫好，反对的人认为混淆概念，敌我不分。

虽然中汽协从年初就开始启动“中国品牌”，但一直以来响应者寥寥，无论是车企自身还是汽车媒体，仍习惯沿用传统的“自主品牌”、“合资品牌”、“合资自主”来作为界定，这对于志在打造中国汽车统一战线的中汽协倍感压力。

在今年的上海车展上，中汽协董扬秘书长在一论坛上发言表示，随着我国汽车工业的发展，被业内人士和国内媒体称呼多年的“自主品牌”概念已变得不够清晰，今后，中汽协将把以奇瑞、吉利、比亚迪等为代表的我国民营汽车企业称为“中国品牌”。并承引徐健一的话意说，“中德合资、中美合资、中法合资占市场多少，这个在别的专家论述中间，一般都说美系、日系、德系，用这样的描述，我认为徐建一会长的描述更加准确。”

这是中汽协针对“中国品牌“比较公开也比较系统的定义，在这里董扬将我们传统认知的”中国品牌“概念由原来的自主品牌、合资自主品牌衍生放大，包括在华合资企业相关的各种身份的自主品牌。中国汽车要做大做强，走向世界，就要站在国际化的平台上说事，站在世界性的舞台上做事才有可能，而”中国品牌“则可以有效整合各项资源，将国企自主、民企自主、合资自主、国企民企混合自主等几种类型全部囊括，统一战线在竞争平台上与其它国家的汽车品牌平等相持。这有点像抗战时期的”抗日民族统一战线“。

1931年日本发动侵华战争，使中国大片土地沦失，华北危机、中华民族危机之际，1936年经过双十二事变国共第二次合作，抗日民族统一战线正式形成。抗战时期的“抗日民族统一战线“包含了农民、工人、城市小资产阶级和民族资产阶级，还包括除了汉奸、大地主、大资产阶级投降派以外的一切政治力量。各方之间即求同又存异、即统一又独立、即斗争又联合，虽然各自坚守的利益不同，但都有一个共同目标就是抵抗日本侵华，争取民族独立统一。

而这点和目前的“中国品牌“很像，中汽协秘书长董扬所说的”中国品牌“，它包含：土生土长的自主品牌奇瑞，比亚迪等；通过收购技术车型平台所“领养”的自主品牌上汽的荣威、名爵和北汽的绅宝等；“寄养”的自主品牌如青年莲花等；“混血儿”合资自主品牌宝骏， 启辰，理念，思铭等；合资后保留的中方自主品牌五菱，解放等；新型合资模式设立的“国际化”合资自主品牌观致等。可以说在中汽协的眼中，这些都可以算作中国品牌，甚至还包括像吉利收购的沃尔沃品牌也可以算作中国品牌。

在现今混乱的中国汽车业，中汽协祭出“中国品牌“的大旗，无异于效法当年的抗日民族统一战线，希望在中国品牌的大旗下，一定程度上消弥许多自主之争的是非，使所有不同身份的中国汽车企业共同团结在一起，戮力同心，一心一意致力于“中国汽车品牌”的打造，减少许多为争取政府政策倾斜的狭隘心力。让各大车企共同受惠国家的扶持政策和产业振兴政策，从而更加团结，协力共赢。共同为“中国品牌”出力，而不再为各自的小利益不顾于整体产业品牌与国家品牌的发展。

中汽协的出发点无疑是符合中国汽车发展趋势的，但为何截至目前，做为中国品牌的中坚力量的自主品牌和合资品牌不愿唱和呢？