竞争白热化，机会有多大

从目前中国豪华车占市场整体的比列来看，整个豪车市场的增长空间还很大。但是，硬币的另一面是，几乎全球豪车品牌都已悉数涌入，豪车市场竞争的白热化让各个企业都使出浑身解数，凯迪拉克究竟还有多大的机会，这是一个不得不面对的问题。

以锋利的“钻石切割”为设计语言著称的凯迪拉克，由于外观造型过于张扬，让一直受“中庸”文化熏陶的中国消费者，无论是从审美和价值观上都很难接受。

这种品牌形象成为了凯迪拉克的最大困扰之一。

2007年，在凯迪拉克进入中国市场3年之后，一份《2007年凯迪拉克品牌健康指数调研综合报告》指出，消费者对凯迪拉克的印象集中于：这是一款极其奢华、尊贵、象征身份地位的汽车；它非常之大，就像一条船一样；如果谁的婚礼上能有凯迪拉克助阵，那将是一件极其荣耀的事情；凯迪拉克给人的感觉是霸气、引人注目、有气势、富有力量；它的形象是与跨国公司董事长、穿黑衣服的保镖等联系在一起的；看到凯迪拉克就让人们想到红地毯……

这份报告给出的凯迪拉克品牌形象出现了两极分化：豪华、尊贵，同时又显得过于呆板、远离人们的生活。需要引起重视的是，消费者对凯迪拉克这样的品牌认知至今还没有很大改观。

去年11月，海外就有媒体爆料，凯迪拉克为迎合中国消费者的口味，将放弃“钻石切割”的设计语言，转而打造更圆润的线条设计。虽然我们所看到的XTS还没有撕去“钻石切割”的标签，但是仔细对比可以发现，XTS虽然坚持了凯迪拉克独有的钻石切割工艺，棱角依旧分明，但车身线条相比CTS已经没有那么犀利，以前的臃肿形象也有所改观。

据悉，在凯迪拉克XTS设计之初，通用位于北美、欧洲以及上海等地的设计中心都有全程参与。在这个过程中，上海通用的泛亚设计团队也递交设计方案，与通用全球的几大设计中心共同参与评审竞争。可见，中国市场的重要性已经让通用不得不正视凯迪拉克所遭遇的问题。

笔者从某国际著名咨询公司获取的一据显示，2012年国内豪车(不包括劳斯莱斯和保时捷等没有国产计划的超豪华品牌)销量为121.9万辆，占整个大中华区(中国大陆，台湾以及香港地区)乘用车整体销量的9%。根据该咨询公司数据模型分析得出的预测，接下来两年这一比例仍将维持在9%，自2015年到2023年，豪华车销量所占整体比重基本维持在10%左右。

2011年之后，国内豪华车市场基本处于平稳上升的态势。也就是说市场的需求相对比较稳定，但是从另外一个角度考虑的话，缓慢增长也就是意味着竞争会愈发激烈。

在上海通用汽车副总经理蔡宾看来，目前在豪华车市场中，两个细分市场引人关注，“即中级豪华车市场及豪华车SUV市场。”根据他提供的数据，“豪华SUV在豪华车市场占有率大概30%左右。中级豪华车占了豪华车市场的28.4%，两个市场约占整个豪华车市场58%以上的份额。”

不过，受到产品线的约束，凯迪拉克觊觎的这两大细分市场并非易啃的骨头。SRX和XTS对号入座后，在各自的细分市场都需要面对强大的竞品。如SRX需要与奥迪Q5、奔驰GLK以及沃尔沃XC60展开厮杀，XTS则必须面对奥迪A6L和宝马5系等咄咄逼人的攻势。

根据前文提及的咨询公司给出的预测数据，就豪华SUV市场而言，凯迪拉克 SUV 在豪华SUV中的占比在接下来的15年中恐很难突破5%这道防线。

当然，对手尽管然强悍，但这两大细分市场由于目前渗入其中的产品并不多，因此凯迪拉克足并非就没有机会争取到更多份额。如在豪华SUV市场，由于奥迪Q5一家独大，市场上加价成风，如果SRX国产后，低价导入配备2.0T SIDI涡轮增压发动机的车型，同时拉低3.0L和3.6L这两个版本的售价，则有望分食掉Q5的相当一部分的市场份额。不过凯迪拉克要想达成所愿，显然需要付出更大努力。