合资自主渠道扩充

后合资时代，2011年广汽本田率先发布了“理念”品牌，紧接着，上汽通用发布“宝骏”品牌、东风日产发布“启辰”品牌、东风本田发布“思铭”品牌，东风悦达发布“华骐”品牌，近期一汽丰田发布了“郎世”品牌，华晨宝马还要发布“之诺”品牌，一时间合资自主品牌如雨后春笋般出现，大有自主品牌、合资自主、合资品牌三分天下的局面。这些刚诞生不久和即将诞生的品牌想发展生存，自然离不开渠道的支撑，华晨宝马合资自主之诺”品牌计划独立建渠道，广丰合资自主电动车也计划搭建独立渠道，所以未来这些合资自主的经销商渠道还将招兵买马，不断扩充。

新兴品牌渠道扩充

除了国内12家大的汽车集团的发展，中国汽车市场仍有很多小的车企和新兴车企也在谋求自身发展，而这一发展都离不开渠道的支撑，得终端者得天下，终端的核心就是渠道。如2011年四川车展高调复出的川汽野马汽车，也在疯狂的扩充网络，截止2012年川汽野马一级网点由原来的100多家扩充到了近200家，二级销售网点300多家，未来两三年，渠道扩充依然是川汽野马的重点。

2013年上海车展，高调亮相宣布复兴的河北中兴汽车也推出了自己的乘用车车型，同时公布将与长铃集团合作建设的中兴汽车长春生产基地，主要生产轿车平台的产品，总产能规划为20万辆。这20万辆的产能，是中兴目前100多家一级经销商，200多家二级经销商所无法承载的，所以中兴汽车的渠道扩张也在紧锣密鼓的推行，各大网站随处可见中兴汽车渠道规划经理的招聘和经销商招商的信息。

不单单是这些志在复兴的品牌，一些新兴的车企也逐渐步入渠道扩建期，如奇瑞捷豹路虎合资公司、观致汽车等，这些新兴车企的渠道扩充将不断增加经销商队伍。

豪车国产渠道扩充

2013年，第二轮豪车国产化浪潮全面来袭，在上海车展中，讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌相继公布国产化计划，就连很少进入中国市场的福特的豪车品牌林肯，也决定在2015年前后在杭州开启国产化。一时间，中国屌丝一夜之间成为欧美白富美们争夺的焦点，大有《101次求婚中》中林志玲爱上黄渤的感觉。而这些豪车国产化，势必带来新一轮的产能扩展和渠道扩充。以凯迪拉克国产化为例，上海通用汽车总经理表示，未来5年内，上海通用汽车至少每年引入一款凯迪拉克全新产品，使得凯迪拉克品牌逐步构建以豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV三大产品线为主的产品体系，并实现本地化生产。在渠道上，凯迪拉克计划在2015年将现有的100多家经销商扩大到250家。

豪车国产化，抗衡宝马、奥迪在中国的霸主地位，渠道扩充必然是重中之重，在各大豪车发布国产化计划中都能看到渠道扩充的规划。

从以上五个因素看，未来五年内，渠道扩充仍将是中国车市发展的重点，各经销商也将进入“朝秦暮楚“的时代，排除优胜劣汰、兼并整合因素，经销商渠道仍处于扩充状态，车企两万家经销商远不是终点，而仅仅是开始。