凤凰汽车评论  5月中旬，被普遍誉为华尔街最优秀的独立卖方研究机构盛博(Sanford C. Bernstein)研究公司发布报告称，中国市场汽车经销商总数不断增长，到2012年12月，中国总计拥有21,000家汽车经销店，已经超过两万家，成为全球规模最大的汽车经销网络。

面对这一数据，首先我们会想到它和中国汽车销量的关联，据中汽协发布的汽车销售报告显示，2012年我国汽车销量为1930.64万辆，再次蝉联世界第一宝座。2万多家经销商，1930多万辆销量，平均单店年销量为920台，这一平均数值看似很合理。但盛博在报告中表示，“吉利和比亚迪在各车企中拥有规模最大的经销网络，经销店分别达到975家和730家，超过了大众汽车在华两家合资企业中的任意一家，或者现代汽车在华经销店数量。”同时，“自主品牌经销店和合资企业经销店相比，单店年销量明显较低，例如奇瑞每家经销店每年销售642辆汽车，远低于业内901辆的平均水平。”

从盛博的分析报告我们可以看出，占据绝大部分比例的经销商年销量远低于业内平均水平，对于某些较弱的品牌，当前其经销商的销量已经相对偏低，车企快速扩张经销网络，竞争有可能加剧，经销商生存堪忧。

单纯的数据分析，看似中国汽车经销商网络过剩，低效网点较多，大部分经销商盈利偏弱，生存艰难，优胜劣汰势在必行。但实则不然，车企两万家经销商远不是终点，仅仅是开始，具体原因如下：

产能扩张渠道扩充

虽然中国车市进入微增长期，但国家的政策引导、市场的发展前景使各大车企依然对中国车市抱乐观态势，在2010年各大车企公布的“十二五规划“中，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮和长城这12家汽车集团规划在2015年产能就将达到3250万辆，较12年产能翻了一倍，虽然汽车增速放缓，但各大车企扩产的决心和步伐依然没有停止，如2012年大众汽车发布中长期发展规划，在未来两年里投资800亿美元在全球开设10家新的合资生产厂，其中中国就占7家，通用公司也表示计划从今年起到2015年，启用4个新工厂，产能提升至500万辆。各大车企的产能扩展仍需要终端经销商消化，因此短期内各大车企的渠道需求仍是增长的。

合资品牌渠道下沉

一直以来，合资品牌因此产品的质量、价格和品牌，一直牢牢霸占了一二线城市的市场，但随着一线城市的限牌和二线城市的交通拥挤，市场增长疲软，相反自主品牌长期厮杀的三四线城市成为合资品牌眼中的又一块蛋糕，于是，渠道下沉成为近年来各合资品牌发展的重心之一。

如日前通用汽车发布 《中国市场未来发展规划》， “2012年，通用在华共新增800家经销商网点，在去年底前网点总数达到3800家。2013年，计划再新增400家网点，经销商网点总数将增加到4200”；2012年东风日产启动了成年创业店计划，就是针对三四线城市经销商推出的招商政策。不仅仅是这些销量前列的合资品牌，志在崛起的广汽菲亚特也在疯狂的网络招商，并将重点锁定在三四线城市。合资品牌渠道下沉需要更多的渠道支持，所以短期内经销商的网点数量还是会不断增加。