凤凰汽车评论  自古以来沙场征伐、群雄争霸，无外乎都梦想“天下一家，卧榻之侧岂容他人鼾睡”，成就唯我独尊的一家独大。然而，近日中国汽车工业学会信息发布会发布的5月产销数据，却让自主品牌的传统三强感受到了内忧外患的双重压力。

5月，自主品牌乘用车销售55.08万辆，同比增长6.8%，占乘用车销售市场的39.4%，较2012年同期下降0.9个百分点；其中，自主品牌轿车共销售24.95万辆，同比增长5.0%，占轿车销售总量的26.5%，较2012年同期下降0.1个百分点。而其中奇瑞、吉利、比亚迪这三家车企乘用车环比下滑较为明显。

提起自主品牌，首先想到的是奇瑞、吉利、比亚迪这三家企业，一直以来，这三强做为自主品牌的旗帜一直引领这中国汽车复兴的希望。然而近年来这三强受政策影响均出现不同程度的震荡，发展受阻，使得诸如长城、长安等后起之秀开始崭露头角，大有取代传统三强成为后合资时代自主品牌新三家马车的趋势。

传统三强VS新三驾马车

从乘联会发布是数据看，六大自主品牌的狭义乘用车占比正发生着显著的变化，上图显示，12年12月，奇瑞、吉利、比亚迪这传统三强的销量占比达到60.8%，长城、长安、上汽这三家自主品牌占比不到40%。但短短不到半年时间，传统三强的市场正在逐步萎缩，截止今年5月，传统自主三强的销量占比就下降到了48.4%，长城、长安、上汽这自主品牌新三家马车的销量占比则攀升到了52.6%，以长城为首的新三家马车华丽转身，演绎了车企版的屌丝逆袭！

（图为12年12月—13年5月六大自主品牌狭义乘用车销量占比）

不仅仅在乘用车销量上，在“得A级者得天下“的A级车市场，长城、长安、上汽这三驾马车也对传统三强形成了强大的攻势，上图显示，12年12月，奇瑞、吉利、比亚迪这传统三强的A级主销车型的销量占比为55.8%，长城、长安、上汽A级主销车型销量占比为44.2%，但从13年4月起，自主传统三强的销量占比就下滑到了50%以下，5月份自主传统三强A级主销车型的销量占比跌到47.1%，而自主新三驾马车则上升到了52.9%，在A级车市场也完成了对自主传统三强的超越。