传统三强的内忧外患

在经历了09-11年的“军备竞赛“后，传统自主三强元气大伤，奇瑞、吉利开始收缩战线，忙于梳理品牌，比亚迪则刚从当年退网裁员和夏治冰离职的阵痛中缓过神来，市场的风云变幻让三强疲于应付，合资品牌大肆扩张、合资自主价格下探、四大集团发力自主品牌，让传统自主三强面临前有强敌后有追兵的双重困境之中。

2013年奇瑞汽车的热点词是“品牌“和”裁员“：为了收缩战线，奇瑞4月16日发布新品牌战略，开始回归一个品牌，裁撤相关事业部，围绕两个平台进行产品开发，与此同时外界盛传奇瑞裁员9000人的消息也说明了奇瑞近期的重点放在了休养生息上。

2013年吉利汽车的热点词是“回归“和”调整“：紧随着奇瑞的步伐，吉利品牌也在今年低调回归，以吉利品牌“GEELY”作为公司母品牌，帝豪、全球鹰、英伦作为产品品牌继续存在，并逐渐演变成产品序列。与此同时，负责产品研发赵福全离任，负责产品销售的刘金良被调离，这一定程度上也体现了李书福对帝豪品牌主弱臣强的不满，从吉利一系列的举措看得出，吉利目前的战略重心将偏向对自身产品架构的梳理上。

2013年比亚迪汽车的热点词是“技术“和”电动车“：一直披着山寨外衣的比亚迪开始谋求技术上的突破，以期改变人们对比亚迪山寨之王的印象，无论是去年推出的速锐、S6还是今年上市的思锐，比亚迪都围绕技术大做文章，虽然几款车目前的销量都不错，但依然甩不掉不山寨的影子，这让比亚迪很是头疼。而一直致力于新能源电动车的比亚迪，近日来被横空出世的斯特拉搞得焦头烂额，以致于王传福不得不四处辟谣，为比亚迪电动车灭火。

2013年传统自主三强都面临着不同程度的内忧，可屋漏偏逢连夜雨，以长城为首的自主新三驾马车的强势崛起，将传统三强推入内忧外患的困境中，近来长城汽车无论是销量还是利润，都成为自主品牌翘楚，口碑和影响力与日俱增，在奇瑞、吉利回归一个品牌的时候哈弗品牌高调独立，大有落井下石之意；长安汽车也开始全力扶植自主品牌，为此还正式更名中国品牌，倾力打造的长安逸动也迎来了销量和口碑的双丰收；上汽经过上南整合的调整期后，荣威、名爵品牌开始双双发力，形成合力，推动上汽在六大自主品牌乘用车销量占比由年初的7.6%一路不断攀升至9.7%，形势一片大好。经过半年的努力，自主新三驾马车具备了与传统自主三强分庭抗争的实力。

2013年是自主品牌发展的一个分水岭，传统自主三强面临内忧外患的困境，而自主新三驾马车则强势崛起，大有取而代之之意。“攘外必先安内”，对于传统自主三强来说，在侃侃而谈国际化战略之前，首先要解决卧榻之忧，否则有朝一日春秋大梦一醒，发现城墙内外都插满了敌军的旗帜，那可真要悔之晚矣！