原一汽轿车总经理张丕杰执掌一汽轿车多年，任期内一汽轿车产销规模从5万辆提升到27万辆，创立了奔腾品牌，丰富完善了自主产品线，全力推进红旗品牌复兴。在红旗、奔腾、马自达等多品牌经营的同时，规划并建设了第二工厂、发传中心、质保中心等自主整车、总成基地。而安铁成在一汽-大众总经理任期内，成功实施了百万辆战略规划，完成一汽-大众的产品线布局，产销规模在去年成功跃升“百万辆俱乐部”，更为重要的是，安铁成塑造了一汽-大众的强大体系能力。

可以说，张丕杰在任期间，为红旗品牌复兴积累了战略储备，操练好了队伍、储备好了粮草、铸造好了武器，等到开战了，则交由更有作战经验的安铁成指挥，师夷长技以制夷，体现了一汽复兴红旗的务实和睿智。

综上所述，红旗复兴具备了天时地利人和的各项因素，具备了后合资时代东山再起的机遇，但市场如战场，具备了成功的因素，并不代表这就能成功，因为市场是千变万化的，尤其对于一个曾经经历过低谷的品牌，更要懂得汲取失败的教训，扬长避短。纵观红旗品牌的发展历程，红旗要想迎来真正的复兴，必须要做到以下几点：

1、不可只盯公务车市场：国家的政策引导，对欲东山再起的红旗品牌来说，无疑是雪中送炭，但红旗也要看到，公务车新政同时也刺激了自主品牌对公务车市场的热情和积极性，僧多粥少，这其中的厮杀必然激烈。工信部公布的党政机关公务用车选用车型目录中虽然没有了合资品牌这一强劲对手，但也要看到在省部级用车上，红旗同样面临着诸如上汽荣威950、广汽GA5和北汽坤宝D系列等国内其他自主品牌轿车企业乃至合资自主品牌轿车企业的挑战和压力。因此，仅仅靠着高端公务车的市场份额，红旗的生存前景依然堪忧。所以，红旗不可只盯着公务车市场，尤其是红旗H7就务必要放下自身身架，像宝马、奥迪一样，精耕商务车市场，传播红旗品牌价值、积累红旗品牌市场口碑。

2、不可只打民族感情牌：放眼中国的汽车品牌，大大小小上百种，但真正能承载民族汽车情结、寄托中国汽车梦的品牌并不多，而红旗是其中之一，它和奇瑞的东方之子、华晨宝马的中华一样，由于其特定的品牌定位，使其从一开始就承载了国人民族汽车复兴的希望，然而，恰恰是这几款车型，始终无法达到自身的预期、达到国人的预期、达到市场的预期。究其原因，是和这些品牌自身的品牌策略有很大的关系，以为只要有一个能唤起民族情感的品牌，就能振臂一呼，天下云集。一味的只打民族感情牌，只能奏效于一时，无法长久于一世。所以，整装上阵的红旗品牌，一定要学习那些焕发生机的百年老字号，将传统和现实相结合，向对手学习师夷长技，用全新的营销激活品牌的生命力，放下民族品牌的束缚，真正从消费者出发，将心比心，才能赢得民心。

3、不可只做高大全：从最新发布的红旗H7的参数配置看，与其相当的竞品奥迪A6L、宝马5系Li、丰田皇冠、奔驰E级L相比，除了轴距外，长、宽、高都要优于这几款车型。从这不难看出，红旗H7在造车理念上，似乎在延续国产车的通病，总是喜欢在长宽高上面做文章，力求推出的车型在长宽高上都能对竞品组全面超越，建立起自己“高大全”的形象。对于一般紧凑型市场来说，长宽高这些物理属性对消费者来说，无疑是非常有吸引力的，因为这一级别的消费者更看重性价比，然而对于更加偏重品质追求的高端豪华车市场来说，长宽高不是真正考虑的核心因素、品质感、驾乘享受才是最为看重的。如果红旗H7在上市后，一再围绕着高大全的物理属性做文章，那么红旗必然会重蹈当年文学作品中“高大全”形象的老路，就是只能活在理想的国度，无法适应于现实的土壤。

一汽60年，红旗再出发！作为承载着民族汽车图腾的红旗品牌，我们衷心的希望它能以星星之火，借国家政策东风，凭自身运筹帷幄，成燎原之势。也衷心的期望红旗品牌能一代又一代的扛下去，直到我们的子子孙孙，都能在大街小巷看到红旗的身影，而不是只在博物馆中！