凤凰汽车评论  60年前的今天，中国第一汽车厂奠基。这一天，也被视为中国汽车业诞生的日子。

光阴荏苒，沧海桑田，一个甲子无非历史一瞬，再回首，中国已经从一个造不出一辆汽车的穷国，变成年产汽车2000万辆，超越美国的全球第一汽车大国。尽管众说纷纭，一个无可争辩的事实必将写进历史：汽车，正在再造中国人全新的行走文化。

日前，我再访长春，60年前，激情燃烧的创业岁月仿佛一部黑白纪录片在脑海里掠过。

1953年7月15日。长春孟家屯火车站西侧，在日本关东军残杀抗日志士的细菌部队的废墟上，英姿勃勃的饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念毛泽东。

那是的新中国建设史中最纯洁、最忘我、也最有成效的年代。在零下30度的严寒中，铁道部调来8台蒸汽机车，铺设管线用高温蒸汽供暖，十大厂房全面铺开，设备安装、试车、调试，交叉进行。厂区交响着歌声、笑声、读书声、机器隆隆声、义务劳动的号子声。

“出汽车，出人才”成为一汽建设的双重使命。从各地送来数千名干部，一些年轻有为的“县太爷”在这里只是一个科员。这是一所社会主义经济建设的大学院，厂长饶斌是院长也是学生。他请专家作老师，用每天后半夜的时间，啃下十几门企业管理、汽车工程课程。30年后，许多在各地担任领导职务的厂长、省长、部长，直至中央常委、总书记，履历表中都有在一汽那一段“淬火”的经历。

苏联把王牌汽车产品——“吉斯”牌四吨载重汽车在长春复制出来。设计规模年产3万辆。

1957年7月13日，中国汽车工业史上一个不带酸涩的甜美日子。中国人第一次以现代工业化的手段，在生产线上造下第一辆卡车——解放CA10。

毛泽东、周恩来、朱德、邓小平曾先后站在这条生产线的终端，曾经用脚板进行过二万五千里长征的他们，满意地笑了。

1958年3月，饶斌接到了党中央直接下达的生产小轿车任务。5月，新中国第一辆轿车——“东风”驶进中南海，八大二次会议正在怀仁堂召开，会议间歇，毛泽东拉上林伯渠老人一起试乘“东风”，无限感慨地说：坐上我们自己的小汽车了！

饶斌马不停蹄地赶回一汽，因为他接受了一个更重要的任务，立即试制供中央领导人乘坐的高级“红旗”轿车。他把全厂职工发动起来，把全部图纸悬挂在大礼堂里，张榜招贤，抢图试制。几天里，3400张图纸被能工巧匠一抢而空。一个月里，装有宫灯式尾灯的“红旗770 ”一炮打响。今天人们难以想象的是，红旗的心脏是一汽自主开发的V8——当时只有美苏两国才有的先进发动机。一汽人的创新精神由此可见一斑。

上个世纪的80年代，一汽依靠自身的能力进行了“第二次创业”——解放141卡车的垂直换型，产品性能一步跨越30年。

90年代到世纪之交，一汽“第三次创业”，通过合资合作、联合兼并，成为国内第一家实现了轿车，轻、中、重型商用车全线布局的汽车集团。

2011年，一汽开启了一心一意作自主的“第四次创业”。发布了增强自主创新体系能力的“全新品牌战略”，将“品质、技术、创新”作为品牌发展的核心诉求。如今，一汽的“红旗”轿车品牌及“解放”卡车品牌价值一直站在全行业的排头。也有奔腾、夏利等一批有竞争力和发展潜力的自主品牌产品。

孕育于60年前的那种脚踏实地，拼搏向上的精神，不但形成一汽创业、创新的文化基因，也成为中国汽车业共同的积淀与财富。“入世”之后，中国汽车业投身全球竞争中“与狼共舞”，不但造就了十年“井喷式”增长，对比的股市楼市，也让汽车业成为中国最全球化、最市场化、最良性发展的支柱产业。

今天，中国汽车走过了60年历程，可喜可贺。“做大做强”，从汽车制造大国成长为汽车创新强国，将成为中国汽车在下一个甲子艰巨的历史使命。