当时，通用正陷入关闭工厂和裁员的泥潭中，媒体头条关于通用的几乎多为负面的报道，为了改变这种被动的局面，瓦格纳团队开始推行一个关于再造通用汽车的方案，鲁兹提交的这份较为成熟的商业计划书，正好让通用高层找到了其中一个变革着力点。因此彼时，来自日本和欧洲的对手也已经开始重点推进电动汽车项目，这也在一定程度上让通用改变了之前对电动汽车的抗拒立场。

有意思的是，icar项目的执行负责人托尼•波萨瓦茨(Tony Posawatz)也曾参与过EV-1项目(后来几乎整个EV-1项目的原班人马都被吸纳进了icar项目)，由于前车之鉴，在他被任命接受这个任务时，将icar项目视为一个“科学展览项目”，在他来看icar或许没有实现产业化的可能。然而，通用高层在通过这项项目时就希望icar是一款量产车型，而非只在车展上展示的未来概念车。

不过，icar项目最终也并没有完全按照鲁兹的意愿进行下去，因为鲁兹希望icar是一款完全使用电力驱动的汽车，而波萨瓦茨团队在总结EV-1败北的经验后得出，不能再让icar的车主再次忍受EV-1所带来的里程焦虑，所以后来诞生的VOLT被加进去了一个汽油发动机，以便为电池充电，增加续航里程。

2008年5月，瓦格纳正式对外宣布VOLT项目启动。这位力图通过VOLT引导整个汽车行业变革的通用CEO彼时在谈及特斯拉时，承认特斯拉能作出这样的电动汽车 “令人恐怖”，但更强调的是“做一款预计销售量为1000辆的价值10万美元的汽车与做一款预计销售量为50万辆的价值2万美元的汽车完全是两码事。”不过，雪佛兰VOLT41000美元的售价被披露后却遭致一片看空声，尽管购买VOLT的车主可以享受到7500美元的联邦税费补贴，但3万多美元显然还是远远超出同级别车型的售价。

不过，既然通用将VOLT放入旗下定位较低的雪佛兰品牌，就是准备日后大规模的生产。也许正是出于完全不同的市场定位，以及通用对VOLT实现产业化的预期较高，所以在接下来的几年反而放松了对特斯拉的重视。就如鲁兹所认为的那样，VOLT有潜力成为回归版的福特T型车，因为全世界都需要他。

然而，特斯拉崛起的速度完全超出了通用的预期。

今年一季度，特斯拉以不少于4750 辆的销量成为北美市场电动车的销售冠军，雪佛兰VOLT和日产LEAF分别是4421和3695辆。目前，特斯拉Model S在扣除7500美元的联邦税费优惠后的售价区间在62400-87400美元之间，年度销量预计会达到2-3万辆。2012年VOLT在美国市场的销量为23000辆，与先前制定的45000辆年度销售目标差距很大。

对通用而言更值得警惕的是，特斯拉CEO艾伦•穆斯克(Elon Musk)已经公开放言，计划在未来4年内推出一款入门级低价电动汽车，售价媲美日产LEAF，言外之意也将与雪佛兰VOLT形成正面对抗。因为，就VOLT现有的销售规模而言，显然还不支持通用将其售价调低至2万美元。按照特斯拉现在的发展势头，通用与其在未来的电动汽车竞争中无疑会出现交集，而在这个吃过败仗，又卷土重来的领域，通用现在的管理团队显然是无法忍受被一家发展历史不过10余年的小企业打败的潜在风险，但是现在除了研究特斯拉，通用又能做什么呢？

TIPS：1963年，31岁的鲍勃•鲁兹加入通用，他所推动的欧宝GT的面世，被视为汽车技术的一次突破，从而在汽车业树立了自己的个人品牌形象。之后，鲁兹曾辗转于宝马、福特以及克莱斯勒。在福特的12年，鲁兹主要负责卡车业务，1996年，当他任职克莱斯勒副董事长期间，所推出的道奇蝰蛇震惊了整个汽车界。尽管如此，鲁兹却从未在这些企业担任过最高职位，最终在一家名为Exide的电池公司担任了两年多的CEO，直到2001年，在瓦格纳的游说下重回通用，最后于2009年底退休，期间，他给通用的产品开发作出了重要贡献。鲁兹至今仍混迹于汽车圈。