从奇瑞汽车的工厂情况看，艾瑞泽7的产能正持续提高。但目前的产量与主流销量还有比较远的距离。而作为奇瑞转型过程中的首款车型，艾瑞艾瑞泽7收获了太多赞誉，同时也引发了外界的持续争论。

这其中，最主要的争论来自于艾瑞泽7的自身定价。在7.89万-12.69万元的官方定价区间，如果去掉乞丐版和顶配版，其主力产品竞争区间就变成了8~10万元，这样的车型对市场来说是很有压力的。

但更大的压力还来自奇瑞自身。

作为奇瑞汽车的首款正向研发作品，高昂的开发费用将无形中推高艾瑞泽7的起步价格，而其他自主品牌却能很好的控制前期成本。

在过去，自主品牌的车型开发一直用“山寨”办法来解决的，也就是所谓的逆向工程。具体来说，以某外资车型为参照物，你用哪家供应商的产品我就用这家供应商的相似产品。又或者在“借鉴”人家产品的基础上通过拉皮手术实现视觉创新。而至于合资式自主品牌，则几乎等同于废物利用，几无研发投入可言。

这些方式显然可以最大限度的减少自主品牌的开发成本，对于发展历史不太久，底子也不太雄厚的自主品牌来说是非常适合的。

但是，站在巨人肩膀上看世界，“逆向工程”并非万能解药。比如说在抄袭过程中很可能侵犯外资车企的专利，从而引起法律纠纷。而另一方面，在逆向工程中自主品牌很难采集到足够完全的数据，逆向产品也就很难在质量等方面达到外资水平。假如因为方式的缺陷导致大规模的质量问题，这对当下希望把“自主品牌”蜕变为“中国品牌”的有志企业来说会是极大的伤害。

因此，从艾瑞泽7到实现艾瑞泽7的奇瑞梦之队研发构建，可以很清晰的看出奇瑞汽车对未来的期待。在艾瑞泽7身上，既有比较扎实的底盘体现，也包含了许多“以貌取人”的感官品质提升。通过内外两方面的努力，可以说奇瑞艾瑞泽7实现了自我的品质突破，它用这种方式证明了企业已具备了实现正向研发的能力。

只不过其定价策略需要面临来自市场的考验，奇瑞应该多想想用怎样的方式让消费者们去认同新产品的价值所在。