操控：电子设备一应俱全 减震偏硬

至于操控性方面，不妨先列数一下厂家给了我们些什么？首先是前中置发动机后轮驱动，并可选装智能四驱和四轮主动转向系统；然后是53∶47的前后重量分配、低重点设计、重新设计的加大刹车卡钳、低扁平比宽胎加上硬朗的悬挂设定；最后还有VDC、TCS、BA等一大些电子辅助系统的保驾，对于这台车的操控表现根本不用怀疑。

G37的悬挂系统为四轮独立多连杆设计，并使用了低重铝质部件和前后稳定装置。后部设计分离了震动吸收和弹簧装置，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在以40公里的速度驶过减速带时，车身的震动大部分被悬挂吸收，在车内所感受到的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。