动力——两款发动机表现都不拖沓
i30[综述 图片 论坛]所配备的两款动力总成：2.0L配备了DOHC β-CVVT发动机，它的最大功率为105/6000(kW/rpm)，最大扭矩为186/4200(N·m/rpm)；而1.6L车型则配备了现代和起亚都广泛使用的1.6 DOHC γ-CVVT发动机，它的最大功率略逊于2.0的，为90.4/6300(kW/rpm)，最大扭矩为155/4200(N·m/rpm)。两款动力均有匹配5挡手动和4挡自动变速箱。而我们全天试驾的均为两排量顶配车型的自动挡。
对北京现代i30加速表现的评价，我觉得需要分排量来进行：1.6L的车型在瞬间爆发力上有所欠缺，深踩油门起步也并不感觉到明显的打滑及响胎现象，整个换挡虽然都在5000rpm以上，甚至2挡到3挡已经看到转速表指针直奔6500rpm，但1.6L总体的加速还是趋向于平顺为主，当然，4速的自动变速箱在高转速换挡时，还是出现了些许的顿挫感，只是在可接受范围而已。
2.0L车型因为在动力的提升应该是比较明显的，所以在起步以及中途加速过程中，要明显感觉比1.6L 的好一些，相应的，2.0L车型在中段加速时，转速表同样串到6000rpm左右才肯罢休，为得是高转速扭力与高转速峰值功率匹配，形成更好的加速。在特定长度中加速到120km/h作为刹车的初速度，两款车都没有表现出过多的拖沓。
试驾车型中采用的4速自动变速箱因为调校匹配需要，一般换挡时机都在2500-3000rpm之间，而在进行急加速深踩油门后，换挡时机会一直把转速带到6000rpm甚至6500rpm的水平，这为整车的尾段加速提供一定的保证。不过，我们也需要清楚认识，一般自动挡车型调校，3000rpm往往是燃油经济性的分水岭，若不是必须之时，我们还是少用高转速为妙。
